安全老兵说明

laobingqige · 发表于 2009-7-3 14:25

我从事船舶安全工作40余年，积累了许多安全管理经验，中国船舶行业的老安全人员有不少认识我的，但我的同龄人会上网的凤毛麟角，借助这个平台和安全同行们交流，只要你联系我有问必答，有求必应，毫不保守，共同探讨船舶行业的安全课题。

hanbing · 发表于 2009-7-3 14:51

你好：我马上就要到船厂工作了，学轮机的，想请前辈给讲讲应该注意哪些方面？先谢过了

gallantgun · 发表于 2009-7-3 21:13

你是从技术革新走过来的“老兵”了。所以想请教你一下。
起重设备作为特种设备，从一开始的安装、到操作驾驶、到指挥司索，甚至是维修，都需要持相关特种作业操作证。
但是现在很多起重设备都改成了遥控装置，特别是船厂的内场，变成了操作驾驶和指挥司索合一的复合特种设备操作，但是国家的法律法规没有作相应的改变（可能我学习的不够全面）。那是不是所有的操作人员都要持两证上岗？你所经历的企业是不是持两证？
谢谢了。

13487211678 · 发表于 2009-7-3 21:36

新建一气房,氧气室和乙炔室缺少足够的安全距离且已投产使用,在建前己提出领导批示没问题,你说怎么办.此类问题太多特别是一些安全技术性问题和需要安全投入问题,你站的角度和高度和领导不一样,领导真的能听你的吗????????

13487211678 · 发表于 2009-7-3 21:43

吊车长期超负荷运行,且设备老化怎么解决.问题成山,积重难返.

tangbao05225 · 发表于 2009-7-4 08:58

只见问的，不见答的，很忙啊，呵呵！

laobingqige · 发表于 2009-7-4 09:26

学轮机的啊？如果你搞工艺，今后要记得万事要有安全意识，尤其要注意小的细节。如果你是具体作业的，1、进机舱首先要找好逃生通道。2、轮机是苦累脏险差，环境恶劣，场地狭窄。3、杜绝交叉作业现象，如你在底下，上方有人作业，要停止一方。4、机舱动火要审批。......老了打字太慢了，这里都讲费力啊。

laobingqige · 发表于 2009-7-4 09:27

我昨天刚注册，今天一看有好几条，来不及的，请你原谅啊！

laobingqige · 发表于 2009-7-4 09:37

吊车长期超负荷运行,且设备老化怎么解决.问题成山。船舶行业都是拼设备换效益，我在的时候经常遇到，告诉你一个办法：1、对每台设备进行实地评价，给领导写出情况总结，指出存在问题，形成文件，采取降负荷使用。2、根据设备情况，列出每日安全检查表，让操作者每台按表检查，实施全天候监控，出现问题可以追查处理。3、对设备要落实到人，有专人安全检查，发现隐患，及时下整改书.........

laobingqige · 发表于 2009-7-4 09:45

新建一气房,氧气室和乙炔室缺少足够的安全距离且已投产使用,在建前己提出领导批示没问题：原则上要按工厂安全卫生设计规范执行，有距离要求，但很多船舶行业场地有限，尤其是造船行业，你可以建议加高防火墙的高度和严格距气站火源管理，并取得当地安全监督部门的认可。

laobingqige · 发表于 2009-7-4 10:00

小伙子：一看你就是喜欢专研动脑的，是安全专业的接班人，操作证问题是一步步走向正规的，70-80年代都是工厂自己发证，后来是当地劳动部门发证。而你提的问题，现在国家也没有注意到，如果证件太多，工人携带也不方便，也就没有什么意义了，我建议国家要考虑，可以象车辆管理一样，在起重证书上实行A\B\C\D本，如A本可以操作何种设备或从事何种作业，依次类推，.....当然推进这项工作，只能靠你们年轻人向国家提出建议，如你有机会参加安全会议，安全研讨，修订安全标准的时候大胆建言，也可以写稿投给劳动保护杂志，我现在是没有这样的机会了。

laobingqige · 发表于 2009-7-4 10:06

我今年62岁了，打字慢，而且是看题临时发挥，可能存在误导或错误，敬请谅解！

gallantgun · 发表于 2009-7-5 09:21

很感谢老兵很客观的解答，也指了条很好的解决问题的路子。

13487211678 · 发表于 2009-7-6 20:56

对一些特殊岗位领导安排的人情岗,而此人又不能胜任,您是怎样与领导沟通的.

laobingqige · 发表于 2009-7-7 20:25

你得告诉领导，安全事故是掉脑袋的，不是韭菜，割了还能长；其他事故或问题不会让你掉乌纱帽，可是出安全事故，你的帽子不保。

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请教一个起重设备操作的问题

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请同行谅解

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