天津航道局助力滨海新区腾飞（转）

王者到达 · 发表于 2009-6-7 23:50

天津港主航道上浪花激荡、粼光闪耀，8条大型自航耙吸船一字摆开，巨型铁耙“自信十足”地稳健伸入海中，吸起的黑色泥浆顺着海面管道从700米外的管口喷涌而出，迅猛注入天津港南疆的指定纳泥区……
“天津港主航道二、三期拓宽工程建成后，会极大提高天津港的竞争力。到那时，主航道会形成765米深水复式航路，能满足25万吨级油船、第五代和第六代集装箱船双向通航，另外，万吨级以下船舶可自由通行在专用航道上，使出入港口的各类船更加方便。”天津航道局新港项目经理薛水海手指主航道中心位置介绍。

　　随着天津滨海新区被纳入国家发展战略，天津港在滨海新区的发展中起到的作用越发突出，天津港为进一步增加通航能力，改善通航条件，成为世界一流的深水港，目前正着手拓宽主航道。中交天津航道局有限公司抢占先机，充分发挥自身技术、装备和人才优势，勇担天津港主航道拓宽二、三期工程建设重任，努力为滨海新区开发开放做贡献。据了解，天津港主航道拓宽二、三期工程叠加总工程量7500万方，宽度由原来的325米拓展到765米，工期从去年6月30日至2010年4月30日，其巨大疏浚工程量和紧张工期不仅是天津港建设史上的“巅峰”，也是中国疏浚史上的首次。
天津航道局在全国疏浚船舶普遍紧缺的情况下，在短时间内迅速集结以舱容13000立方米的国产北方第一耙——“通旭”轮为“旗舰”，组建了由8条大型自航耙吸挖泥船加盟的疏浚船队，旗下拥有“通力”、“通坦”、“津航浚106”、“津航浚109”轮等实力船，总舱容达到47128立方米，整体施工挖掘能力形成“巨无霸”，这就大大加快了天津港建设国际深水人工大港的进程，加快了滨海新区围海造陆的速度。

　　为克服区域水浅、杂物多，工程技术人员将耙吸船高潮施工方案改由抓斗船开挖上层、清理杂物施工，这个改进避免了耙吸船搁浅，为大型耙吸船投入施工争取了工作面，工程进度稳步提速。同时技术人员完成了《大型耙吸挖泥船s型施工工法》等四项工法的创新，推动了行业技术进步。

　　在组织挖泥时，天津航道局积极保护主航道水域不受污染，自航耙吸挖泥船采取上溢流法，将泥浆挤出，有效防止泥浆和海水混合搅动。8条大型耙吸船将泥吹填到指定的纳泥区，既起到造陆作用，又防止二次倾倒造成的污染。项目部还组织人员排查管线封闭，发现漏浆当场解决修补，做到施工与环保“同行”。

　　按照滨海新区的发展规划，天津东疆保税港区将吹填成陆地30平方公里，天津临港工业区通过填海造地已开发土地近20平方公里，天津临港产业区至2010年将填海造地51平方公里。基于这块“大蛋糕”，天津航道局的经营按照“一体两翼”战略架构，明确了经营策略——主业传统市场与区域市场互动。该局通过多项措施，取得了在国内传统市场较大份额的控制权，在天津滨海新区等区域市场的成绩尤为突出。从2007年底开始，该局筹资逾30亿元，建造大型挖泥船20余艘，以进一步提升自己的疏浚产能。