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如果要判断未来的船市走向，我认为应该从以下四个方面着手思考。 1.国家与国家间的货物往来。 正是国家与国家间的货物往来带动了航运业的发展，航运业的发展进而又带动造船业的发展。刚刚过去的所谓的航运业与造船业的“黄金时代”的出现不是没有原因的： 首先，存在一个强大的经济引擎——中国。2008年前中国经济发展迅猛，制造业和房地产业平分秋色，大量的设备、原材料、能源等通过海运输入到中国，同时，由于中国的生产成本低、产品质优价廉和发达国家的需求旺盛、消费能力强，大量中国制造的产品通过海运输出到世界各国。2008年的美国次贷危机爆发，发达国家的需求和消费能力急剧下降，这对中国的制造业造成了巨大冲击，国家被迫将出口促经济政策转变为依靠投资、消费促经济，并拿出4万亿人民币进行救市，这部分资金主要流向了基建和房地产等领域。从2008年至2011年（2011年GDP增长率9.5%，首次破十；2012年GDP增长率7.9%，首次破八，意味着中国经济发展开始降速。），正是这4万亿人民币发挥作用的时候，中国仍然是世界经济引擎，基建和房地产仍然需要世界范围内大量的原材料和能源。所以在2011年前，在这种国与国间海运贸易往来频繁的情况下，航运业和造船业都获得了极大地发展。 其二，当中国经济腾飞的时候，航运业的运力相对于实际需求严重不足，在这种供小于求的情况下，航运价格上涨，致使一船难求；在这种需求下，大量船厂如雨后春笋一样，遍布大江南北，船舶产能迅速扩大。 其三，包括船东、船厂、银行、投资者等在内的各方对世界经济（特别是中国经济）的期望太高，所以产生了大量的船舶订单，形成了船市一片红火的现象。 分析完了过去，那再看看现在，两者一对比，一切一目了然。 第一，目前中国发展的主引擎是服务业，服务业对GDP的贡献率已经远超第一、第二产业；工业和房地产严重产能过剩，不会继续扩大产能；新能源异军突起，包括太阳能光伏发电、风电、新型电池等发展势头迅猛，传统的煤炭工业可能在煤炭资源完全耗尽前就宣告终结。这就使得中国对于原材料、能源等的需求相比以前大幅下降，同时，中国制造由于成本上升已经不再占据优势以致出口疲软。这种情况对于航运业和造船业都不是好消息。 第二，相对于十年前，发达国家的经济发展并未太大改观，有的国家甚至出现负增长，而且由于中国制造成本的上升，其消费能力不升反降；发展中国家的经济更上一层楼，自给能力更强，特别是在许多企业（比如三星）“销售市场设厂”的策略下，发展中国家对于外国产品的依赖大大降低。这种情况下，对于航运业和造船业也不是好消息。 第三，许多推出工业4.0的发达国家都计划将设在销售市场的高科技工厂迁回国内，这种情况下，有利于航运业和造船业的发展。但是，发达国家这种高技术含量的产品可能只适合于某些较小的市场，也就是对于航运业和造船业的促进非常有限。 综上所述，随着各国经济的不断发展，工业化水平逐渐提高，自给能力提高，对于外国产品的依赖减小，所以，未来国与国间的海上贸易可能会呈降低的趋势。 2.目前的船舶数量是否能够满足货物往来的需要。 毫无疑问，目前造船严重产能过剩。当前的航运市场无法将“黄金时代”已造船舶完全消化，船舶数量不仅能够满足货物往来的需求，而且大大盈余。记着看过一篇报道，一艘船龄不到10年的集装箱船都被送往拆船厂了。是不是很可惜？但这就是现实。如果要将已造船舶消化，第一，淘汰老龄船，但是现在船东都手头紧张，以旧换新也很困难，那就只能慢慢熬；第二，世界各国的贸易往来突然繁荣起来，航运业对船舶的需求大涨，但是这显然不可能，因为“黄金时代”造船时参照的是经济最繁荣时期的数据，现在不仅经济模式变化了，连发展速度都停滞了，所以航运业只能是平平淡淡，那么造船业也只好细水长流了。 3.国内经济状况。 目前，国内的经济状况非常不乐观，引用某某的话讲叫“新常态”，大白话叫“不好。” 由于中国的房地产政策，地价猛涨，进而带动地租上涨，进而导致物价上涨，最后导致人工成本急剧升高。目前，中国制造业已经毫无优势，不仅技术上处于世界第四层次，和印度、南非等国一个档次，而且生产同样产品的成本已经和美国不相上下。所以致使许多劳动力密集型企业打算迁往劳动力成本低的国家。实际上，现在许多还健在的船厂，大量的外协员工是从中国经济最欠发达的西南、西北地区招聘的，许多还都是少数民族，大字不识一个，这船让他们造弄造好？但也只能让他们造，因为中东部经济发达地区的人没人爱干这粗活，又是打磨，又是喷漆，又是烧焊的，而且工资不高。所以，由于人力成本上升，不仅让造船业成本上升，而且逐渐地连工人都无法招到。同时，中国制造2025也在如火如荼地展开，说白了就是产业升级。造船业当然也应该智能化，但是这是轻易能做到的吗？如果造船业不能智能化升级，那只有一个可能要不倒闭，要不迁往东南亚。因为其他行业智能化后，不仅人才焕然一新，更重要的工资大涨，你船厂能涨吗，如果不能涨，那么人才会逐渐流失，然后青黄不接，最后消失。 所以，国内的经济情况是不利于国内造船业的发展的。 4.造船形势 第一，目前，全国上下，民企造船死得差不多了，但是，南船、北船、中远、中海等央字头和各种地方国字头造船企业仍然数量太多，僧多粥少，导致恶性竞争。在这种情况下，越是国家青睐的船厂，订单越多，这叫弃卒保车。但是，即便这种情况下，仍然不乐观，本来订单就少，儿子又这么多，所以都吃不饱。所以，必须大刀阔斧地裁员，必须忍痛割爱地让相当一部分船厂关闭，不然，产业升级无从谈及，技术升级无从谈起，不仅造船业彻底玩完，而且都跟着饿死。当然，国家会先保核心船厂，在这样的地方无所谓呀；要是在别的地方，那没办法了。 第二，稍微观察下，发达国家造船的很少。主要是欧洲小部分国家和日本、韩国，而英美两国则因为建造民船赔钱则完全抛弃了民船，只造军舰。目前国内还是以散货船为主，虽然市场需求量大，但是技术含量低，利润低。所以，必须对船舶进行升级，打造高技术含量的船舶。如果中国打算保留造船业，这是未来发展的必经之路。但是，现在制造搞技术含量船舶，一个是技术不行，船东不认可，二是，赔钱，没有国家扶持根本走不通。由于高精尖船舶的市场较小，而且竞争对手强劲，而且中国的成本不再占优，当中国步入中等发达国家的门槛时，毫无疑问，三分之二的船厂将不复存在。 第三，必须对船舶生产进行智能化改造，提高质量，减少工时。要进行智能化改造，就必须大批量裁员，关停相当部分船厂，不然哪里有那么多资金。只有质量提高，工时减少，才会提高竞争力，利润增大，不然，倒闭是早晚的事情。 第四，小心兼并重组。实际上，我不支持兼并重组。有人甚至想把南北船合并，千万别合并，合并了它就成大爷了。未来如果是国际市场竞争，那么南北船可以相互较劲，相互竞争，促进发展；在国内市场亦然。如果合并了，不仅难以促进技术革新，而且当中国发展成发达国家了，那么相当一部分船东都是中国的，到时候，你和这一个企业打交道，你就明白价格只高不降，而且是卖方市场，所以从成本方面考虑，你当然不会选它了，那就没必要合并。当然，兼并重组有的时候是有用的，比如说两个船厂合并，首先业务整合，然后裁撤机构人员，这也是一种生存之道。到底好不好，摸着石头过河，走一步看一步吧。 综合这四方面的分析，可以很容易得出结论，造船业将辉煌不再，即便能够维持目前这种萧条的状态就已经不错了；随着中国经济的继续发展，可能一部分船厂产业升级，得以在国内继续存在，从事高技术含量船舶的建造，一部分船厂迁移至东南亚，继续利用劳动力成本优势从事低技术含量船舶的建造，而剩下那部分船厂可能的命运就是倒闭。 有人提问，你说得如此悲观，那是不是要转行或者跳槽？实际上，即便现在造船形势不好，我也不建议转行或者跳槽。因为不仅造船形势不好，其他多数行业也八斤八两，比如说汽车，下一个产能过剩的就是它了，所以说现在你去干嘛？其他行业并不是你想象中的那么好。所以，在造船业干着，该谈朋友谈朋友，该结婚结婚，该生子生子，那天什么时候来了，再想办法也不迟。那好的职业难道不存在吗？存在，但是，我不告诉你，这个需要你自己悟。哈哈 笔者先后在STX大连造船、中海油外协和北船重工供职，此篇分析仅供参考，不足之处，请多见谅。
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发表于 2017-8-7 21:38
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