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现在世界上大约有2000艘油轮在海上穿梭航行，这些油轮在获得巨大经济效益的同时，也对海洋环境和海洋运输安全产生巨大的威胁。1987年12月21日，满载乘客前往马尼拉去度圣诞节假期的菲律宾渡船“多纳·帕斯号”，在凌晨的黑暗中与油轮“维克多号”相撞。两船爆炸起火，两艘船几乎同时沉了下去。至今也没有人知道那天夜里有多少乘客死亡。“多纳·帕斯号”乘客名单上约有1550人，但船由于超载，实际人数比这个数目要多得多，有人认为可能有4000人。“多纳·帕斯号”失事，是世界上曾发生过的最悲惨的航运事故之一。
在这些油轮中，单壳船的危险性更大，因为根据统计，单壳油轮的失事率比双壳油轮高出5倍。而目前在全球大约1800艘大型油轮中，单壳船占60%。目前运行的单壳油轮中有300艘是日本于20世纪70年代建造的。当时，日本涌现了一大批新兴造船厂，它们尽可能以最快的速度和最低廉的成本造船，尤其是钢材的厚度，更节省到不可再少的地步。
近10年来全世界发生的5起石油泄漏量在万吨以上的事故中，有4起是在日本制造的单层船壳油轮（2002年11月在西班牙附近海域沉没的“威望”号，1999年在法国附近海域沉没的“埃丽卡”号，1993年漏出8.5万吨石油的“布雷尔”号，以及10年前在西班牙海面漏出7.4万吨原油的“爱琴海”号）。有专家分析，每天游弋在大海上的1000多只单壳油轮就像移动的“定时炸弹”，随时都有可能给某一个地区带来几十亿美元的损失，以及长达几十年的生态环境灾难……
由于惨痛的教训，欧洲首先开始向单壳船说“不”。引发淘汰单壳船提议的是1999年的“埃丽卡”油轮沉没事件，这次事故使法国海岸遭遇了严重污染。随后，比利时、法国、德国联合提案，主张分期淘汰单壳油轮。为了防止欧盟海域发生意外事故，欧盟于2000年规定：建造25年以上的油轮都不得进入欧洲水域。2002年11月“威望”号事故后，欧盟15国交通部长在2003年3月27日一致同意禁用单壳油轮运输重油，以免“威望”号油轮原油泄露悲剧的重演。欧盟交通部长理事会还同意禁止使用所有船龄在23年以上的单壳船，并将在2010年之前完全禁止单壳船的使用。根据国际海洋组织的有关规定，1973年以前建造的单壳油轮必须在2007年前报废退役，以后建造的符合防污染标准的单壳油轮也要在2015年前“退役”。这样，目前在世界各大洋航行的千艘单壳油轮至少还需13年才会被完全淘汰。
文章来源：洛克斯石油论坛,洛克斯石油网.
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发表于 2017-6-6 15:39
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