本帖最后由 DL_GYMC 于 2017-6-5 20:42 编辑
船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。
为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。
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2016年9月8日，芬兰批准《压载水管理公约》（BWM公约），使得缔约国总商船吨位达到35.1441%，共计52个缔约国，从而该公约将于2017年9月8日开始生效。
目前，压载水处理系统采用的处理方法主要有： （1）机械法
利用离心、过滤等方法去除有害生物，一般机械法和其它方法配合使用。 （2）物理法 利用紫外线直接杀毒，利用脱氧法去除舱室和海水的氧气使微生物死亡。 （3）化学法 在水中生成强氧化性物质，杀死水中的微生物。电解产生次氯酸钠，化学药剂产生的过氧化氢都是属于这种类型。
几种压载水处理装置的优劣比较（见表2）
表2 各种压载水处理装置优劣对比表 名称 | 优点 | 缺点 | 化学药剂法 | （1）设备和操作简单，无需经过培训即可使用 | （1）化学药剂价格较为昂贵，且投入量较大，导致运行成本很高。 （2）必须布置舱室用于储存药剂，战胜较大空间。 | 电解法 | （1）装置呈模块化，可以分散布置，对机舱布置非常有利。 | （1）过程需要消耗比较多的电能，对于已建造的船只可能需要增加发电机的功率，这样大大限制了其使用范围。 （2）对于内河船来讲，水中的Nacl,Mgcl2含量不足，无法应用。 | 脱氧法 | （1）由于低含氧量，不会形成氧人比铁等物质，可大大减少对舱的腐蚀。 （2）对于LNG船，油轮等本已配备氮气发生器的船型，可以节省投资。 | （1）空化现象导致的巨大声响，使工作环境较为恶劣。 （2）空化现象也会导致压载水节流，对压载泵造成不良影响。 （3）为防止各压载舱过压，需增加高速透气阀。 | 紫外线法 | （1）设备简单，运行较为可靠。 （2）采用纯物理方法，可以保证对环境的影响降到最低。 | （1）紫外线灯泡寿命存在局限性，更换困难。 （2）虽然滤器具有自清功能，但是根据使用情况每年仍需定期清理滤器。 |
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发表于 2017-6-5 20:38
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