|
|
海上开发安全环保风险高，油管的质量标准和安全级别都高于陆上，而且大部分油管一次下井后不再重复利用，作为废旧物资处置;海洋厂和孤东厂达成合作意向，借助油田存量资产优化配置平台，这些海上废旧油管运到孤东厂后，经过修复即可投入生产，两家实现了双赢。
一次平常的工作交流，让原本开发性质不一样的海洋厂和孤东厂结下不解之缘。他们的缘分，来自于海上开发淘汰的废旧油管。时至今日，胜利油田两家采油厂的财务人员仍对那次工作交流念念不忘，“废旧油管架起了连接海陆两端的价值桥梁”。
2月22日，海洋厂副总会计师、财务资产管理中心主任张平和孤东厂财务资产管理中心副主任罗煜坐在一起交流工作。张平无意间流露出对海上油井作业后油管报废的惋惜之意：“即使报废，其厚度、强度和硬度都比陆上使用的新油管好呀。”罗煜的眼睛霎时亮了起来：“我回去赶紧跟领导汇报，不能让这么好的物资卖个白菜价，我们也可以省下一笔钱。”
因为海上开发安全环保风险高，油井井下油管的质量标准和安全级别都高于陆上。同时，海上单井作业成本高，平均每口油井作业费高达400多万元，其中作业油管费用8万元左右。为了保证作业施工质量，减少因油管质量问题引发躺井或环境污染，大部分油管一次下井后不再重复利用，作为废旧物资处置。
据悉，海洋厂一年大约产生500吨这样的油管。以往，海洋厂把这些油管回收后，严格按照油田相关规定，通过专业部门等级鉴定、价格评议和招标，以废钢铁出售方式清理处置，收入用来冲减油田下拨的材料费。
一头需要废旧油管创造价值，一头需要省下成本增加效益。2月24日，孤东厂相关部门、单位的工作人员到海洋厂供应站现场查验废旧油管质量状况。经过专业人员现场鉴定，海洋厂的废旧油管质量较高、保持完整，准备大队简单修复后可重新利用。
随后，双方达成合作意向。此举也得到了油田相关部门的认可和支持，并将调剂废旧物资纳入《胜利油田分公司经营业绩考核办法》之中，明确了考核标准。于是，原本从海上直接走进废品堆的油管，成为陆上油田的“新宠”。
从4月6日开始，海上油田淘汰的旧油管陆续被运往孤东厂，在准备大队油管厂进行修复后投入生产。截至4月19日，全部465吨海上废旧油管全部拉运到孤东厂。目前，共有70吨修复后的油管应用到7口井。
废旧油管的“转岗”让两头得力。按照一吨1500元计算，海洋厂实现创效近70万元，另外还要享受考核政策带来的优惠。孤东厂节约油管购置费172万元。“因为海上油管质量高于陆上，见到的效益不光体现在当年。今年，我们可以消化海洋厂900吨废旧油管。”罗煜说。
文章来源：洛克斯石油论坛,洛克斯石油网
|
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2017-6-2 15:15
提升卡
变色卡
