提高造船质量，调整质量检查人员，让质量从不下降。

Nautic · 发表于 2017-4-12 09:46

黑哥250 发表于 2017-4-11 21:05
那家伙要是长得年轻还好，可惜就是脑子年轻，智力和参加工作的成年人不相符！

以前这里都是写技术问题讨论贴，现在行情不好，只能撕逼了。
工作太闲

chang · 发表于 2017-4-12 09:48

   就这个问题大家讨论的很热闹，但内容中也出现了好多不和谐的声音。首先楼主提出一个问题并发表自己的见解是好事，所以观点只要没有明显的谬误，正确与否不是最重要的，大家可以各抒己见，有不同意见当然可以，可以阐述自己的理由嘛，以理服人，都是这一行的朋友，没必要恶言相向，这个论坛是我们船人的一个小家园，如果搞得乌烟瘴气，我想没人看了会舒服，所以建议大家理性讨论，共同维护论坛的洁净。
   然后就楼主的观点谈一点个人看法。质量管理是一个较大的命题，尤其是对船舶建造这种流水线及批量程度不足的产品来说，想控制好质量确实难度很大。楼主说的是船厂现存的一种较普遍的现象，质检员导游色彩过重，有的专业知识不足以及敬业程度不够，这种状况和国内船厂的生产状况及管理水平是有着很大关系的。首先说生产和质量的关系，我觉得生产和质量并不是绝对固定的，只能说是分阶段的，如在生产及管理水平较低的阶段，它们的关系是对立的，是相互制约的，即生产进度快了质量下降，生产慢了质量会提高，但在较高的阶段，它们又是可相互促进的，即质量要求高，生产时加强控制，报验通过率高，使得返工、再检验减少，从而促进生产进度。所以这就和工厂的管理水平息息相关，之所以给大家的印象是国内质量影响生产，还是因为生产及管理的水平仍处于较低水平所致。所以总体来说，实力强的船厂造船是又快又好，实力差的是又慢又次，当然，这其中还会有很多其他的原因。
   另一个质量部门在船厂中的地位，也通常和厂领导的态度有很大关系，领导重视质量，质量部门的地位肯定会较高，有就有较大的话语权，就不涉及说话没人听了，反之，就会成为生产的附属了。但有一种情况要区分，就是质检员的工作行为，是不是按照部门的要求来做，如果部门给他定位为以导游为主，通过其它手段来进行质量控制，则无可厚非，而如果要求其亲自对质量进行检查控制，这时导游就是失职了，部门就要通过管理手段来发现并纠正这种情况。
   还有就是检验尺度的控制。质量的控制要在一个合理的区间内，下限当然是一些要遵从的规范及标准的要求，质量要求不是越高越好，因为高质量的取得往往对应着高成本的付出，质量过剩本身也是一种浪费，所以要找到一个好的平衡点。
   还有楼主建议把技术好的焊工选作质检员的观点是有偏差的，好的焊工知道焊接质量的好坏，但不是必然的，焊接技术是一种技能，是通过反复的动手操作而取得的，而检验是一种知识，可通过理论学习获得，如果质检员的知识水平不足，完全可以通过适当的培训以及管理来使其提高到达到工作要求程度，而一个好焊工的培养需要很长的时间以及很高的成本，如果调作质检员，也是一种浪费。而另一方面，质检员是管理人员，所以身上还有检验以往的其它管理性质的工作，需要一定素质的知识来支撑，所以有一定学历的人员更加适合。如果一个质检员在工作之初能力不足尚可理解，但如长期不足则是工作态度或能力问题，或是部门的管理问题，就要找原因予以纠正了。
   另外一个题外的就是回报和汗水没有必然关系，而是看他的价值。

syj4812 · 发表于 2017-4-12 11:07

感觉楼主有点像他自己说的那个干的好的装配电焊工。。。
现实很残酷，你装配工作做得再好，“导游”工作也不一定能胜任，而且工资还可能比做装配工作是还低很多，没人愿意要这样的装配工来做质检，也没有这样的装配工愿意去做质检。

liuer9588 · 发表于 2017-4-12 12:12

黑哥250 发表于 2017-4-12 09:04
工作前要讲人人平等，这是对的。

如果工作完了收入再平等的话，人们在劳动中就失去积极性啦！

看上去很有道理。劳烦大人您做以下两点，这都是您认同的两点。也是您工作中就这么干的两点。
1，检查所有焊脚大小。至于哪是焊透，您还是拿着工作图一边看图一边找地方吧。
2，让船厂质检员在办公室喝茶水，你去检验就可以，你也可以直接找生产谈事，生产进度还快，质检员还轻松了。

liuer9588 · 发表于 2017-4-12 12:21

chang 发表于 2017-4-12 09:48
就这个问题大家讨论的很热闹，但内容中也出现了好多不和谐的声音。首先楼主提出一个问题并发表自己的 ...

感谢回帖，字理行间透露锋芒。

黑哥250 · 发表于 2017-4-12 12:45

本帖最后由黑哥250 于 2017-4-12 12:49 编辑

liuer9588 发表于 2017-4-12 12:12
看上去很有道理。劳烦大人您做以下两点，这都是您认同的两点。也是您工作中就这么干的两点。
1，检查所 ...

从现在开始，我决定不理你啦。

因为你不值。

为了不影响自己的情绪，踩了癞蛤蟆之后我决定把那双鞋扔了！

方舟ll · 发表于 2017-4-12 17:15

干活的人不乐意当质检吧，他会对自己的专业感兴趣吧，就像搞搞研究啥的，以这样的约束心里去管理这种档次的质检，不成，还有你造得船能开多少年呀，定下这个目标再结合项目的具体实施才能保证船最大的盈利，安全的营运，不破坏环境。

liuer9588 · 发表于 2017-4-13 07:32

方舟ll 发表于 2017-4-12 17:15
干活的人不乐意当质检吧，他会对自己的专业感兴趣吧，就像搞搞研究啥的，以这样的约束心里去管理这种档次的 ...

请你去干打磨喷油漆干焊接。你干吗？
请你这样根本不懂造船的人闭上金口。
坐着搞研究，越搞越来劲。猪在圈里越吃越壮。让你去现场干活，应该是越干越来劲呀。欢迎欢迎。

zs425051 · 发表于 2017-4-13 07:44

像楼主这样的病态思维，中国的造船业也就到头了。

liuer9588 · 发表于 2017-4-13 08:44

zs425051 发表于 2017-4-13 07:44
像楼主这样的病态思维，中国的造船业也就到头了。

请教，请具体的说一下，我哪里有错？

方舟ll · 发表于 2017-4-13 10:10

liuer9588 发表于 2017-4-13 07:32
请你去干打磨喷油漆干焊接。你干吗？
请你这样根本不懂造船的人闭上金口。
坐着搞研究，越搞越来劲。猪 ...

打磨要注意对眼睛的防护，喷油漆真得是不好，只能带好口罩，焊接也是。
我是不懂造船，坐着搞研究，越搞越来劲，我就是猪啊，在圈里越吃越壮。我愿意在现场干活。

方舟ll · 发表于 2017-4-13 10:59

chang 发表于 2017-4-12 09:48
就这个问题大家讨论的很热闹，但内容中也出现了好多不和谐的声音。首先楼主提出一个问题并发表自己的 ...

本来就是矛与盾，看看怎么调和。

方舟ll · 发表于 2017-4-13 11:00

zs425051 发表于 2017-4-13 07:44
像楼主这样的病态思维，中国的造船业也就到头了。

楼主冲动。

石岛港888 · 发表于 2017-4-15 08:05

中国的产品质量，不是自身能力的提升，说白了为了应付过关。没有匠人精神的积累，哪来的质量保证。

美女天敌 · 发表于 2017-4-17 15:39

现在一直在提匠人精神，可是现在的匠人全在挨饿，对工匠的重视可以看看我们邻国，小日本。

轮机小手子 · 发表于 2017-4-19 10:24

去过大宇在巨济的厂子、看过穿大宇工服在现场核实工作质量的人、挺认真的、跟他们聊过可能跟他们三大船企有关、谁要是在哪一家出过大问题、基本就跟这行业说再见了、个人觉得质检确实是建造质量的保障、一个船厂想要长远发展、质检就必须卡的严、

liuer9588 · 发表于 2017-4-19 14:58

轮机小手子发表于 2017-4-19 10:24
去过大宇在巨济的厂子、看过穿大宇工服在现场核实工作质量的人、挺认真的、跟他们聊过可能跟他们三大船企有 ...

你是接船的船员吧？
人家一个月3万人民币，当然干活认真了。

99onlyfan@163.c · 发表于 2017-4-21 16:53

船厂QC是非常辛苦的，加在设计，现场和船东船检之间，可是还是被很多人不理解。

liangxi0304 · 发表于 2017-4-25 11:26

aqwe 发表于 2017-4-9 21:37
哪一家？

中国山东找蓝翔

qcsheng · 发表于 2017-4-25 11:39

唉，关键是钱的问题呀，国内造船，质量永远不是排第一的