再论船厂就是狗屎。

liuer9588 · 发表于 2017-3-10 08:18

造船是给船东用，怎么用，事先都是规定好的，为什么船东想怎么改就怎么改呢？
普通人买一辆车，当然一定要按照说明来用车，多长时间换油多长时间保养，如何保养，怎么用车，用坏了是你个人的事。厂商根本不管的。
为什么船上除了事，就要让船厂来赔偿呢？机器用一段时间出问题很正常，怎么就能是制造商和船厂的责任呢？
最后总结，船厂就是狗屎。如果用车一样能让造车的赔就好了。什么**保险都不用了。哈哈哈哈

labilaoxin · 发表于 2017-3-10 09:08

如果船东想怎么改就怎么改，那么正如你所说，船厂就是狗屎
首先，公约规范是在技术规格书之上的，如果技术规格书与公约规范有冲突，当然要改。而且无条件
如果超出技术规格书，而满足公约规范的要求，类似的修改需要经营部门作出相应的加减帐，并对影响工期的大修改提出延期的要求
这都是最基本，常规的做法吧
如果这点都做不到，那这样的船厂不倒闭还等什么

boundary624 · 发表于 2017-3-10 09:29

楼上说的真好！

aqwe · 发表于 2017-3-10 10:00

你一直呆在狗屎堆里，恐怕也是臭不可闻了。哈哈哈。

造船和造车不具可比性。一个是标准化批量生产一个不是，你敢把船批量先造好再卖吗？

tomorrow8823 · 发表于 2017-3-10 10:03

行情好的时候船厂也很牛

dlmaritime · 发表于 2017-3-10 11:14

楼主说的有理，这就是为什么船厂中搞技术的天天加班，天天扯皮的原因，反正船东可以随便提要求，然后厂里领导把技术人员当工具，最后你干成狗，说不定还要被傻逼吊两句，所以说，聪明人就赶紧跳出船厂这个圈子。。。。。。应届生也别再往里面跳了

aqwe · 发表于 2017-3-10 11:20

难道18万吨的船都不一样吗？你算算世界上有多少18万吨的船？有什么不同吗？我可以肯定船速基本都一样，造价也一样。有什么不一样呢？难道有的18万吨船能跑50海里？有装10个主机的吗？不都是一个模子呀。-------
嗯，还是你厉害。是同一个设计公司？是同一个制造公司？是同一个制造标准？内部一样装修？一样的设备？...

liuer9588 · 发表于 2017-3-10 11:40

aqwe 发表于 2017-3-10 11:20
难道18万吨的船都不一样吗？你算算世界上有多少18万吨的船？有什么不同吗？我可以肯定船速基本都一样，造价 ...

目的都是一样的，难道哪家船厂能用18万吨穿装25万吨货跑吗？船东目的都是一样的，就是18万吨货，多了根本装不了。船上除了任何问题应该由船员来解决，难道船停在了太平洋中间，就等着别人来修呀？

林徵羽 · 发表于 2017-3-10 11:40

如果船厂是狗屎，你还不得不围着狗屎转，那你是什么

labilaoxin · 发表于 2017-3-10 12:32

aqwe 发表于 2017-3-10 11:20
难道18万吨的船都不一样吗？你算算世界上有多少18万吨的船？有什么不同吗？我可以肯定船速基本都一样，造价 ...

就知道你根本不知道你知道不知道

aqwe · 发表于 2017-3-10 13:56

labilaoxin 发表于 2017-3-10 12:32
就知道你根本不知道你知道不知道

包大人英明，难怪大人年纪轻轻，就做到如此高位.

桐枫祭忆 · 发表于 2017-3-10 14:27

2L老新哥说的是有道理的，但是关于LZ说的修改我是有个人看法的。
如果船东提出的要求是符合规范规则要求而船厂疏漏的，基本就是无条件修改；
如果船东根据一般的操作要求和船员的使用方便提出的修改可以与船东协商，满足
了一般要求的话可以委婉拒绝船东的一些修改，如果船东执意修改就可以请船企的
营销部门介入加账。
话说回来，目前的大环境不好，基本都是船东强势船厂曲意逢迎的，即使按照正规
流程来即使加账小钱的话（加个梯子、改个马脚之类）基本最后都不会给钱的。
这年头能顺利交船就不错了。

feixie101 · 发表于 2017-3-10 18:08

其实真没必要这么妄自菲薄。首先，日本牛X的船厂都会有自己的质量标准和设计规范，并且会严格的执行，并在造船合同中明确船东监造公司必须采用船厂配套的监造公司，定约方只能派1-2名船东代表共同参与检验，但定约方有按照造船合同和规范等提出意见的权利，最终验收与否以现场监造组和船级社意见为准。同时，这些牛X船厂是要打造百年老厂的，所以自身要求比规范和公约要求都高，一般的船东都基于对船厂品牌的信任，接受这样的较为苛刻的条件。你说大家都要保证质量，船东就一两条船，而船厂却是一世英名，船东为啥不答应呢？再说韩国的牛X厂子，船东船检连拍照的权利都没有，必须由QC代拍，防止技术泄露，为啥？因为人家做超大型集装箱确实有些技术。所以，综观这些厂子，牛就牛在人家真的硬气，要么有名声，要么有技术，再看看咱中国的厂子，竞争优势是啥？如果咱没名气也没技术，要想活着就只能拼低价，更宽泛的条件和更多的免费劳动，所以首付比例降到10%甚至更低，定出了严格的合同条件根本无法推行。但是，那些国外的牛厂也不是一日形成的，当年欧洲和美国船厂称霸一时时，日韩就干着中国船厂一样的活计，现在日韩长大了，曾经博取一时利润的酱油船厂都关门了，日韩开始了造船的称霸。也正是这种坚持，才造就了今天的日韩高端造船，如果咱们现在这个阶段就开始妄自菲薄，关门歇业，似乎就永远到不了称霸的时代。当然，造船需要真正的工匠精神，从上到下的工匠精神，最终中国造船业才能在世界造船业获得更加顶端的国际定位和产业分工。
至于船出去还要回来修，那是合同规定的保质期，一般国际惯例是固定件12个月，非固定件6个月，同时要证明是船厂的生产设计缺陷导致的，当然，船厂也可以通过购买质量保证保险来分散这部分风险。
最后分享一个故事，当年去振华港机拜访，振华的副总就说，振华能这么高速的发展，一个是床垫文化，一个是振华敢给出吊机终生保修的承诺，技术上振华并不如欧洲品牌牛，但是咱中国人能吃苦阿！先开拓市场，再投入研发，细化市场，最终实现振华的腾飞，多么直白的大白话，虽然，当时感觉震惊，但是当时确实见证了振华的腾飞。

1304727191 · 发表于 2017-3-12 08:52

向你家装修一样

andriycike · 发表于 2017-3-13 11:05

汽车是标准化批量化生产，造船是在规范的基础上根据船东要求订制的，如果订制汽车，价格肯定要高，如果造船也批量化生产，那价格肯定比现在还低，再说船舶的需求量和汽车的需求量不在一个数量级上，批量造出来又不一定能卖出去
关于质量，汽车和船舶一样都有质保期的，质保期内出了问题制造商肯定逃不掉，质保期外出现正常的机器故障当然不用负责，但出现设计工艺等不正常问题还是要负责的，汽车不是也经常有召回的吗

chuanhuo · 发表于 2017-3-13 12:46

楼上说的真好

liqiang50852464 · 发表于 2017-3-13 13:05

淡定一切都是有章法规定的唉船厂现在接单难啊

cwpin · 发表于 2017-3-13 20:50

船厂是为船东服务的，满足船东是最基本的要求。
超出合同、规格书要求的是可以作为技术变更进行加减帐的。船东随便改还不加帐，要么是有交易了，要么被船东拿到把柄了没办法。
当然，接不到单子都是扯淡。

icheh · 发表于 2017-3-14 22:51

18万吨都一样，呵呵，我手上最多有40+艘18万吨，你能找出来两条一样的算你厉害。

方五 · 发表于 2017-3-15 00:12

liuer9588 发表于 2017-3-10 11:40
目的都是一样的，难道哪家船厂能用18万吨穿装25万吨货跑吗？船东目的都是一样的，就是18万吨货，多了根本 ...

同一家船厂造的同一船型,长宽型深都不一样的,重量更是不一样,想找两条一样的船基本不可能,除了小玻璃钢船

再说船厂能完全按规范条约和合同造船基本不可能,船东想找问题太容易,找不找主要看公司急不急着要船...还有一个中国的船厂如果没有船东船检盯着大多会瞎搞的,质量意识淡薄...

再论船厂就是狗屎。

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