再论船厂就是狗屎。

liuer9588 · 发表于 2017-3-15 07:48

icheh 发表于 2017-3-14 22:51
18万吨都一样，呵呵，我手上最多有40+艘18万吨，你能找出来两条一样的算你厉害。

目的是什么？就是把18万吨的货按一定的航速运到目的地。船弄得再好，能改变航速吗？能多装货吗？只要这两个你改变不了，其他一样不一样有意义吗？

liuer9588 · 发表于 2017-3-15 07:54

方五发表于 2017-3-15 00:12
同一家船厂造的同一船型,长宽型深都不一样的,重量更是不一样,想找两条一样的船基本不可能,除了小玻璃钢船 ...

你说的这个都是次要的，船只要能装到合同要求的装货吨和航速，其他有什么意义吗？船厂造的船质量即时不好，船不停能跑，这才是好船。如果船出故障停了，你的质量弄得再好，你的船也是废物呀。
中国船舶的质量是不好，但只要不沉能装货能按航速跑，就是好船。如果船交出去后，出问题停航了，你派多少人盯着船厂的人干活有意义吗？一切努力都是零。

黑哥250 · 发表于 2017-3-16 03:40

本世纪这十多年我都在做船东代表，我能理解liuer9588这种人，我给大家解释解释：

行内的人可以理解，造船这样大的工程整个过程中难免出些差错。如果船东花适当的钱在一个信得过的船厂造，就可以“廉价”雇俩老船员挑挑小毛病；如果船东图“便宜”选了一家不太靠谱的船厂造，就得花“重金”雇俩水平比船厂工程师还高的船东代表。

我们这些船东代表大部分时间都是花在现场，身边船厂的人，不论是搞生产的还是搞质检的都是些比较年轻的“菜鸟”。这些年轻人慢慢地就分为两类。

一类年轻人慢慢地看出了门道，可以分清这个船东或船检水平高，那个船东或船检水平低，甚至有些常见问题质检员在你之前就解决了。这种年轻人在船市好的时候甚至直接做了船检，收入成倍地提高。

另一类年轻人恰恰相反。他们对船东和船检往往说的算很不服气！市场哪些自己都没搞懂的“规则”很萌地和船东船检对抗。时间长了会积累出了技术上的“仇富”心理！想追求对话中的人人平等。

我曾经努力向这类年轻人解释：西方人讲的平等是指工作前人人平等，但是由于每个人的能力差别巨大，工作完发工资的时候就不能再讲平等啦！基本上说不通！

我估计liuer9588就是第二类的年轻人。

黑哥250 · 发表于 2017-3-16 03:43

本世纪这十多年我都在做船东代表，我能理解liuer9588这种人，我给大家解释解释：

行内的人可以理解，造船这样大的工程整个过程中难免出些差错。如果船东花适当的钱在一个信得过的船厂造，就可以“廉价”雇俩老船员挑挑小毛病；如果船东图“便宜”选了一家不太靠谱的船厂造，就得花“重金”雇俩水平比船厂工程师还高的船东代表。

我们这些船东代表大部分时间都是花在现场，身边船厂的人，不论是搞生产的还是搞质检的都是些比较年轻的“菜鸟”。这些年轻人慢慢地就分为两类。

一类年轻人慢慢地看出了门道，可以分清这个船东或船检水平高，那个船东或船检水平低，甚至有些常见问题质检员在你之前就解决了。这种年轻人在船市好的时候甚至直接做了船检，收入成倍地提高。

另一类年轻人恰恰相反。他们对船东和船检往往说的算很不服气！时常拿些自己都没搞懂的“规则”很萌地和船东船检对抗。时间长了会积累出了技术上的“仇富”心理！想追求对话中的人人平等。

我曾经努力向这类年轻人解释：西方人讲的平等是指工作前人人平等，但是由于每个人的能力差别巨大，工作完发工资的时候就不能再讲平等啦！基本上说不通！

我估计liuer9588就是第二类的年轻人。

liuer9588 · 发表于 2017-3-16 08:02

黑哥250 发表于 2017-3-16 03:40
本世纪这十多年我都在做船东代表，我能理解liuer9588这种人，我给大家解释解释：

行内的人可以理解，造 ...

能谦虚点吗？你认为你是能力高技术强的一类？那我问你，你干过的船有没有出机械故障？一定有，难道是你能力不行？船东代表这饭碗你还吃的很香嘛。你认为你有足够的项目工作一辈子嘛？3年后，你还认为船东代表是职业？船东代表还能存在？随着中国船厂优胜劣汰合并重组，剩下的是有实力有品质的船厂，船东老板完全会改变想法思维。你还认为你作为船东代表能混饭一辈子？再过5年，美元汇率达到4时，你还高兴地拿着你的钱和现场工人面前高高在上吗？时代是在进步在变化的。

histar · 发表于 2017-3-16 13:13

tomorrow8823 发表于 2017-3-10 10:03
行情好的时候船厂也很牛

有理额！!!!!!!