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进入2008年以来，国际国内船舶市场环境发生了重大变化。对于步入世界造船大国的中国来说，由于全球经济增速回落、次贷危机蔓延，以及国内宏观经济紧缩、生产成本显著上升等因素的影响，已经对我国船舶工业发展形成了严峻的挑战。
造船人感觉到“冬天”脚步
2007年，由于世界经贸快速发展、“中国因素”积极作用、航运市场高度繁荣推动了中国造船持续兴旺并再创新高，成为具有重要影响力的世界造船大国。专家认为，2008年船市将在一定程度上出现回调，但伴随世界经济全球化新模式的建立，新船订单的成交量仍然可观，有望超亿吨。同时，新船价格持续坚挺，个别船型价格仍实现可观涨幅。
来自中国船舶工业行业协会的报告说，尽管面对众多不利因素，但我国船舶行业还是在上半年有突出的表现，主要体现在以下几个方面：船舶工业生产总量快速提高、规模经济效益使得企业盈利稳步提高；船舶企业采取加大首付款比例、远期结售汇、在合同中附加汇率风险共担特别条款等一系列有效措施，减少了一部分汇率损失；船舶企业加强降本增效，提高钢材利用率和劳动生产率，经济效益继续提高。但是，由于船舶生产周期性较长的特点，钢材涨价、人民币升值、劳动力价格上涨等诸多不利因素，在2008年上半年经济指标中尚未充分显现。
尽管今年7月我国新接订单量出现回升，但中国船舶行业协会的专家表示，由于未来一段时间全球经济形势并不明朗，船市也存在一定程度的不确定性。由于船舶工业经济对宏观经济的反应存在滞后性，下半年国际船舶市场有望继续延续上半年的走势。据测算，全年成交量将达1.72亿载重吨，如果考虑到日本船厂实际承接情况，2008年全球新船订单总量超过2006年，成为造船史上仅次于2007年的第二大高峰年。
另外，充足的手持订单、不断上升的原材料成本和日益短暂的交付期，都可以确保新船价格持续坚挺，但进一步上升的空间已十分有限。据预计，2008年我国全年新船成交量将略低于去年，按我国手持船舶订单统计，造船完工量将超过2200万载重吨。
据克拉克森统计，上半年全球承接新船订单量1177艘、8605万载重吨，同比分别下滑47.8%和30.1%。但是，以载重吨计，2008年前6个月成交量仅次于2007年同期水平，与2006年基本相当。
近日，平安证券分析师叶国际根据干散货、集装箱、原油三种船舶海运贸易量的变化与相应运力指标在1985-2007年间的变化，并结合同期搁置运力、期租水平的变化，判断一个利于航运和造船市场持续繁荣的“合理”的指标值后表示，造船市场繁荣将延续到2011年，离“冬天”虽远，但目前在手订单产生的运力供给过剩让人们切实感觉到冬天的脚步。
叶国际预测，2008年，散货船、油轮开始出现运力过剩，2011-2012年运力过剩将达到顶峰；2013-2015年预计是行业谷底。这轮运力过剩消耗完后，造船业将有10余年的持续增长。
展望2008年国际造船市场，可能出现适度回落，但是兴旺并未终结，卖方市场格局仍将延续。专家指出，以目前的发展态势来看，到年底船舶行业基本可以完成“工业总产值突破3000亿元，工业增加值超过800亿元，经济效益综合指数提高15点”的年度发展目标。
2008年中国船舶制造业的景气度将持续，并可能达到周期高点；同时由于目前造船企业手持订单充足，而且以高价订单为主，2008年造船企业的盈利仍会继续增长。面对船舶生产任务逐年加重，中国船舶工业行业协会建议各船舶企业要在落实安全生产责任制上下功夫，加强对重大生产节点上的安全防范措施，加大对生产设备尤其是大型设备的完好状态的巡查。
世界造船能力渐过剩
业内人士指出，7月订单的回升很大程度上是由于船企对船价下调的担忧，导致企业集中在钢价进一步下调之前签单，这也是对船市缺乏信心的一种表现。鉴于当前国际船市成交依旧活跃、新船价格持续坚挺、中期市场调整压力不断增大的情况下，中国船舶行业协会建议国内造船企业要抓住行情兴旺的有利时机，争取在船市下调之前积极承接一批高价船订单。 |
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发表于 2009-5-14 09:47
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