|
现在船舶行业整体萎靡，裁员风波更是此起彼伏，对于船级社的裁员以及验船师的讨论更是多了起来，不想谈太多的裁员问题，我等小人物左右不了市场的发展以及公司的对策决定，我只想就自己的经历来讲讲验船师以及船级社的工作，在各位大咖面前，纯粹是班门弄斧，不喜勿喷。 1. 为什么选择做验船师 当初毕业的时候，选择了验船师这个行业，最直接的理由是工资相对较高，那个时候是怎一个穷字了得，船级社给出的薪水确实也满吸引人。当社会安定和谐的时候，很大一部分人所追求的首先物质的富足，然后才可能是精神的丰富，不要动不动就拿什么2鬼子，崇洋媚外的话说选择这个职业的人，试问一下有哪几个领导敢拍着胸脯说我厂就是不给鬼子船东造船，就是不用鬼子生产的东西？恐怕没有吧！ 假如说自己本身的经济条件还好，而且想在行业内成为知名人物，那么请不要选择做验船师，做验船师一辈子不可能做出什么大的成绩，只能小富即安。 2. 验船师的现场工作 验船师最主要的工作是进行现场检验，还是比较辛苦的，夏天一天下来湿身几次都是常见的，个人认为现场验船师主要作用是技术执行的监督，其次是在遇到问题的时候根据自己的经验给予适当的建议，保证整个船舶建造，修理质量。有人问，船厂的QC也可以做你们的工作，这话不假，但是请问哪个人会用自己的左手使劲儿的打自己的右手？何况还有脑袋在支配着你的左手，过多的就不用解释了。 作为一个负责任的验船师，现场检验应该严格按照质量标准进行检查，并能灵活把握尺度，既要保证质量又要保证进度，工作中能保持尺度与风度，工作外能放下姿态，这是工作的较高境地。可惜可叹，自己还需很大的努力！ 3. 验船师的职业道德 在论坛中，现实中有不少人背后议论验船师的职业道德问题。个人感觉大多数验船师还是把自己的职业看成是一种工作，尽量配合船厂，船东完成应有进度的工作。当然不排除个别验船师利用职业便利吃拿卡要，对于这样的人，我不反对把他关在压载舱一次，当然这种做法我内心是反对的 4. 验船师工作的简单与复杂 日前，看到论坛里很多人都说CLASS很简单，验船师好做的啦，我想说你们错了，真的错了。我们所看到的只是验船师的现场工作，知其然不知所以然。如果有人即做过新造船检验，又做过产品检验，还做过营运船检验（包括ISM， ISPS以及MLC的审核），有时候会为一个工艺的执行与现场质检人员通宵达旦，有时候会为了一个授权和FLAG反复沟通，有时候会为了一个焦点和PSC唇枪舌战。。。。。。 一个现场验船师的背后有多个部门在支持他，审图部，检验技术部，轮机部等等，我曾经在检验技术部干过一段时间，每天来自全世界各地的问题咨询的邮件多达400封以上，需要回复的也至少有20%，试想一下一天看20多封邮件，回复尽量不出差错的邮件5封以上是什么概念？而且面对的是owner， flag 以及PSC。 今天您还认为验船师的工作简单吗？ 5. 再来说说Class的规范，这个行业的标准并不是Class制定的，主要来自于IMO等国际组织强制实行的公约，条款等等，这就是为什么船级社的规范大体上相同的原因，差别只在于公约，通函中没有明确或者含糊的地方各个船级社做了更明确的要求，或者是各个船级社对公约理解的差异等等。现在每一个比较知名的船级社的存在都不是一天两天了，听说过在结构设计优化方面做的好的设计公司，但是没有一个机构敢吹牛在法律法规方面比船级社强。 6. 面对裁员的去与留 就目前的经济形势看，船级社的裁员肯定是没有停止，但是和船相关的产业的裁员更是没有停止，这个圈子不是单一发展，而是互相制约的，验船师没有船来检，就说明船厂以及相应的配套产业也没有产品输出，不能单方面的衡量一个问题的趋势，更不要幸灾乐祸。别动不动什么没有高瞻远瞩，什么事业到中年惨淡收场，个人认为没有这么悲观，人生一世谁也不能保证在一个地方工作一辈子，不论主动还是被动，换个地方总不一定就会死，不过一个裁员而已，如何能到如此悲观的境地？认为自己或者别人可怜的，个人认为是对自己的工作太过高估，或者是太高估了自己的个人魅力。
有点絮叨，再次声明，只是一个普通的小验船师，不喜勿喷，多谢！
| 
[复制链接]
发表于 2017-1-11 14:10
提升卡
变色卡
发表于 2017-1-11 15:00
楼主
