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国际乾散货船协会（Intercargo）总干事豪尔特日前在新加坡指出，未来几年将会是灵便型乾散货船拆解的高峰期，船东日后或需要支付高昂的费用以拆解退役的船只。 拆船需符合环保要求 他出席英国劳氏主办的会议时警告，欧洲车主目前需要为拆解车辆而支付费用，以确保拆解过程符合环保要求，而船东日后亦将会面对同样情况，他称：「情况开始有所改变，我看不到将来船东在拆解船只时，会得到任何剩余价值，行业需要对此作出回应。」船东现时拆解1艘4.8万载重吨船只所得的废金属，价值约430万美元。 业界人士指出，一旦上述措施落实，将会直接影响那些以营运旧式乾散货船只为主的船公司及船东，而船东亦有可能改为把即将退役的旧式船只转售予第三方公司，由后者负责船只拆解的相关事宜。 据悉，全球船只拆解业目前主要集中在南亚国家，但环保组织批评当地的拆解设备与欧盟的环保标准相距甚远，而旧式船只在拆解过程中往往会释出石棉等多种有害物质。 IMO拟对船只回收立例 亚洲船东论坛（ASF）辖下船舶资源回收委员会上周发表声明，支持国际海事组织（IMO）就船舶资源回收、船只拆解等问题草拟新条约，但亦关注到上述立法对现有船只的影响，该委员会指出：「由于新条约亦将适用于现有船只，因此ASF呼吁条约在制订时应该存在灵活性，尤其是在船舶危险品清单及认证等问题上。」 |
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发表于 2007-6-4 16:40
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