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船级社裁员这一年多来裁员两个字总能搞得满行风雨。无论这些被裁的人怎么抗争，怎么控诉，我都觉得不值得同情，但是这些人很可怜，也很可悲！
实际上船级社的生活江河日下绝不是一两年的事情，今天的船级社和十年前、十五年前的船级社相比，话语权完全不同，很多船级社工作的人不可能没有察觉。船级社作为行业制定标准和执行标准的公司是肯定有黄金职位的，不过很可惜，这些职位几乎都不在国内，其实国内船级社所能触碰到的工作说到底都是些含金量不太高的职位。这十年二十年来，船级社出走了不少精英，确实也能呼风唤雨，但是这其中最重要的原因不是这些职位含金量有多高，而是彼时国内技术实力相对有限，对于船舶或者海工能够有些掌握的人都成了炙手可热的人物。可惜，这个行业有自己的特点，多数工程技术类工作属于发展比较缓慢，技术相对成熟，现在国内船舶和海工圈子相对于船级社（国内职位）来说技术上的短板基本上是没有的了。当然，这方面确实要归功于船级社在技术泄露方面工作是到家的，当年到某审图中心去抄图也不是什么秘密。
话说过来，在船级社做过多年的人未必不知道自己所从事的工作含金量逐渐在降低（别人会了，相对就低了），可是船级社相对较高的工资和较窄的视野让这些人没有勇气跳出去。像在DNV这样的船级社，早在十年前就会发现人太多，而已经被消失了的GL以及BV都是有过裁员历史的。其实早些跳出去未尝不是个明智之举，很可惜许多人抱着侥幸的心理，也不愿意眼前的一城一池的得失，而放弃了几年前可以做转变的机遇。
话说过来，这些被裁的人多数也很可怜。实际上，船舶不是烂了一年两年了，十多年来负重前行，能够在船级社某得一份体面的收入也都算有些亮点，当初如果不去船级社，也有不少如今能呼风唤雨的人物，只可惜人的一生命运绝大多数取决于自己的选择，无奈如今落得这个下场，也甚是可怜！
对于船级社来说，我的判断是裁员之路远未停止，很可惜如今的行业情况如此凋敝，眼看着一排排人头落地，奈何也只能硬着头皮向前，今天裁的是新人，明天必定裁老人，人过不惑才发现事业惨淡收场，悲呼哀哉！
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匿名
发表于 2017-1-5 14:25
来自： 中国上海
提升卡
变色卡
发表于 2017-1-5 11:53
