仍未结束——航运业正在适应困难时期

今年早些时候“中国日报”刊登了一则消息：一家位于安徽省省会合肥的小型钢铁厂正在关闭，其5,000名员工被解雇。这导致了该地区的小规模动乱。虽然只是几行简短新闻，但事实上反映了今天中国钢铁工业的现状。中国正在一步步寻求实现钢铁产能减排目标，因为它正逐渐将其经济增长的来源从建筑，制造和基础设施转向服务和国内需求。到2020年，将有50万钢铁工人被解雇。

中国经济仍在增长。从绝对数字来看，增长依然巨大，比西方世界大多数国家都高得多。中国东海岸已经在持续快速的城市化，巨大的建筑项目已经将数百万人从农村迁移到城市。高楼大厦的建筑已经放缓，但中国内陆拥有巨大的开发潜力，还有习近平主席命名为“一带一路”的对亚欧大陆的基础设施和贸易政策。

中国决定方向

可避免也好，还是避无可避也好，中国经济的放缓对世界贸易产生了巨大的影响。中国是世界第二大经济体，也是最大的出口国。作为一个如此庞大的经济体，任何经济放缓的影响都是有意义的并且会波及全世界。国际航运业正在消化此影响。当需求下降时，船公司首先感到压力。干货市场受到中国进口铁矿石和其他原材料需求的巨大支配。全球贸易扩张的减缓损害了集装箱航运市场。缓慢增长可以直接解读为降低运费的航运。

此外，拉动行业下跌仍然是2008年的全球金融危机，据此，现在多国央行甚至采取了负利率的政策来刺激经济增长。与此同时，许多航运银行和船东正在处理不良航运贷款和超额吨位能力。航运市场尚未完全恢复，现在面临着工作负荷减少和租船费率降低的问题。

造船商，集装箱航运公司和港口都从中国的增长中获得了前所未有的优势。在下行周期之前，全球贸易的增长推高了运价，新船被疯狂订购。现在产能与需求不符，造成产能过剩。毫无疑问，整个行业缺乏一个大的推动力，纽约卡拉萨斯海洋顾问的创始人和首席执行官罗斯·卡拉萨斯先生描述道。

无人领导

“中国一直是航运的主要领导者，目前还没有其他经济体可以代替它。”罗斯·卡拉萨斯说。“这是海运市场危机的核心原因之一。因为欧洲经济和世界经济也在同时放缓，对中国的进口需求不大。在短期和过于简单的风险中，市场已经永远地改变了。预测现在发生的变化，可以看到，目前的发展将导致重大的行业变化，并且在五年或十年后，将是一个不同的市场环境。

衡量全球航运成本的波罗的海干散货运价指数，被许多人作为世界经济的晴雨表。波罗的海干散货指数现在已经比今年早些时候的历史低点有所上升，但仍比繁荣时期的水平低得多。波罗的海干散货运价指数是由波罗的海交易所、著名的伦敦海上信息发电站制造和出版发行的。波罗的海交易所首席执行官杰里米·佩恩以乐观的态度描述了航运业的现状。

“航运是一个非常古老的行业，”杰里米·佩恩说，“它与世界贸易的发展休戚相关。我们知道它很容易出现巨大的繁荣和衰退，但同时航运不会因为各种经济和市场的放缓而消失。我认为我们不应忽视一个事实，作为一个行业，我们明天将在这里，在未来的五十年也仍将存在。我们的问题是暂时的，即使它们是显著的。

大型船舶趋势

在过去的几年里，前景看好的新兴经济体中国和印度推动了航运业建造更大的船舶来满足世界贸易增长的需求。大家意图用一艘大船来运载更多的货物以寻求更大的成本效率。扩大干散货运力行为的部分原因是由于其从金融角度讲更容易也更廉价，而且大家广泛地认为国际贸易将持续扩大增长。近期来无论从私募还是公开市场都不太容易再融资。

大船现在主导着全球的港口，但是大部分运输中船只是半仓。由于空仓和持续的货运降价压力，集装箱船运公司正在努力寻找适应现状的解决方案。目前的流行趋势是设计建造更大的船舶，波罗的海交易所的杰里米·佩恩提到，这些大船并不总是人们想的那么有收效。

“我认为想要看到业界不继续建造更大的船舶是非常困难的一件事，特别是对于专注散货贸易和从事贸易领域的来讲。但有趣的是我们观察到中等规模的船舶可以为多种货物提供服务并适应多类型港口：谷物、干散货、煤炭、铁矿石以及等等诸如此类的货物。赚钱的都是那些清楚了解自己的目标贸易领域，并据此订船的人。第一步是你需要了解你锁定的目标领域，而不是随意订条船。刚好相反，你需要订购一条能让你在某个特殊领域成功交易的船。我知道很多船东现在正聚焦在非洲贸易市场，并且购买一些适合非洲港口停靠的那些船舶。

寻求创新

就目前的状况来看，投资于基于成本效益的解决方案被认为是提高船舶竞争力的一个良策，特别是从长期的角度来讲。数字科技在航运界的应用为整个行业在运营效益方面提供了飞跃进步的巨大可能性。长期在海洋工业各领域服务过的海洋金融顾问罗斯·卡拉萨斯先生讲说这将是一个大趋势，罗斯·卡拉萨斯先生曾从事过船舶中介、船东金融、航运银行和投资商顾问等职业。

“我认为未来将会有更多的针对船舶的科技创新。看看诸如瓦锡兰这样的公司，你可以发现他们做出了多少的技术革新。这些创新不仅是开发了更具燃油经济性的发动机，还有那些可以跟在岸的船东及时沟通联络的发动机上安装的电子设备。航运界的数字化革命必将来临。对于船舶来说，过去的20年里并无太多变化。就像有人说的 “船就像恐龙一样，拥有庞大的躯体和狭小的大脑，终将灭绝。” 我们生活在一个即将高度科技化和需求高科技的世界。航运业必须与科技共舞。现在处于行业危机的阶段，我们在缩减预算和花费，数字化和创新科技是我们每一个希望建立竞争优势的行业参与者需要应对的议题 - 竞争优势将被未来的幸存者所主导。

辉煌的前景

航运业的很多领域都有着丰富的大数据，比如内容、货物装载、出发地或者目的港等。收集和利用这些大数据，让港口运营数字化，甚至可以更有效地在岸管理调度船舶都为整个行业提供了一个新鲜有趣的未来前景。行业的先驱们也在致力于把对环境的影响降到最低。向着燃气技术的转变趋势也在同时发生。船舶服务市场的前景也是持续看好。

最后，所有的一切都归于贸易。正如波罗的海交易所首席运营官杰里米·佩恩所提醒我们的，世界几大地区将会呈现经济开发和增长的势头。

“现在依然存在着全球性的对基础设施的巨大需求。中国将继续它的建设和发展，从南美也仍将获得巨大的开发增长和建设基础设施的机会。非洲也将提供巨大的持续的机会。印度的发展也依然在列。我们不应该觉得伟大的时代已经过去。很多国家依然在发展。

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在航运困难时期，瓦锡兰也从未停止前进的脚步，2014年瓦锡兰推进装置有限公司交付110套侧推，交付35套全回转；2015年交付160套侧推，交付35套全回转。瓦锡兰以卓越技术实力以其产品质量维持业绩的稳定。技术和创新保证了瓦锡兰在航运低迷时期保持了稳定发展，质量是第一生命力。