是什么造就了造船从业者的夜郎自大？

1. 某船级社验船师不知名什么学校毕业，做了几年船东代表，后来跳到某船级社，虽然工作稳定，却对较低（彼时还是高于其他行业的）薪水很是不满，成天想着回去做船东，那五六十万一年的薪水。话说，船市崩盘，几十万的薪水缩了水不说，到现在连个船东也做不成了。彼时，其他行业的人如果能到船级社找个稳定相对薪水还过得去的职位（当然，现在船级社薪水优势全无，也不稳定，这是后话），至少不会那么自大的愤愤然。

2. 某君（很多某君）总是自诩船舶行业怎么比其他行业好，因为这个专业越来越吃香，工作稳定。结果，公司稳定地破了产，自己吃香地失了业，然后顿时蒙了圈。

3. 某君（很多某君）很是专业，谈起规范如数家珍，说起技术滔滔不绝，用起软件噼里啪啦，一口一个别人都不懂，别人都不会，可一说搞点创新吧，弄出来的东西笑掉大牙。凡是套不了规范，书上没有写的，师傅没教过的模型就完全丈二和尚摸不到头脑。

1. 这个行业迎合了中国人的好大喜功。汉语有个字很好，叫做“万”。我们除了“千”之外，这个“万”字对我们的虚荣心太重要了，什么亩产万斤，皇帝万万岁，那当然也少不了万吨巨轮，虽然我是没看出万吨巨轮比千吨巨轮有什么好炫耀的。但是咱们骄傲呀，咱们有“万”这个字，你老外要想这么好大喜功得首先造的了Million 吨的巨轮，虽然在我看来百万级的巨轮也不是什么难事，无非就是屁用没有。

2. 这是一个国际行业，我必须承认这一点。所以，在我们这个崇洋媚外的国家，这是个好行业呀！妈妈问我工作做什么，伺候洋大人呀。也不管这洋大人是不是有什么文凭，懂不懂专业，反正我再说英文，你说牛不牛（其实这个行业里面真正说好英语的洋大人还真不多，很多人那是手口并用，我坚决建议船舶专业的学生选修聋哑英语专业）。所以在这种环境熏陶下，大家多少都觉得自己是个“国际”成功人士。

3. “海洋”和“出口”是个好噱头。因为我们国家要上天、入地、圈海、跑高铁。所以这个行业总能上五年计划。这个论坛里有个挺213的资深人士，有次回我的帖子一脸鄙夷的问我你看过***五年计划国家重点研发什么项目吗？我真没看，因为我觉得不用看，这个70%份额靠出口的行业五年计划好像管不着，就这么简单。但是人家智商高呀，高到脑袋里的智商沉到肛门，总是精满则溢的状态，我也没办法。这个行业的人都是搞大家伙的，搞大计划的，可以和牟其中的喜马拉雅炸个洞，天天惦记亚非拉人民这样的丰功伟业相媲美了。

4. 这个行业很“man”，这个行业的确是男人干的活，傻大黑粗，一点不假。你喜欢扛大包，我不反对，但是你把这种傻大黑粗的工作称为很“man”，我就有点不赞同了。合着一个家庭中的男人的责任就是要干体力活？我怎么觉得一般老婆的要求都是多赚银子呀！

5. 这个行业赚的多。你没看错，我承认这个行业赚的多。但是，请注意但是。但是，所谓赚的多要看时间和空间。以前你在一个发展中国家拿着国际级别的薪水，有种金领的感觉，这些九十年代的前辈都在最黄金的地段买了好几套房。可总有很多大脑没发育完全的孩子认为这样的行情还会出现。我要说，该醒醒了。中国已经不是二十年前，甚至十年前的中国了，今天在这个行业你能搞套经适房就算你祖坟冒青烟了。哪怕就是当年挣很多钱的人，其实也不是这些人智商有多高，无非这个行业相对国际化一点，又是个艰苦行业，所以在当年可以那个相对不错的薪水。

6. 比较健全的规范。作为一个发展了三四百年的成熟行业，由于发展相对缓慢，又多易发生事故和纠纷，船舶也属于流窜于世界各个角落承担起方方面面角色的一个特殊产品。这个行业一直以来规范相对较为完整。甚至可以说规范设计在很大程度上可以覆盖详细设计。这是很多其他行业所不具备的优势。规范齐全、也容易整理，剩下的就是专心读一读就能获得未来十年甚至二十年所有会用到的知识。因此，很多这个行业的从业者顿时感觉自己羽化成仙了，NB了，什么都懂了。