随着全球经济减速，对大宗商品的需求增速放缓，航运业也陷入低谷。由于需求疲软、运力过剩、运价竞争激烈，再加上油价的持续走低，船舶与海工企业纷纷陷入了困境。船东弃船或延期交船，新船造价的持续走低，不少船企迫于各方压力苦苦支撑，濒临死亡。在此背景下，船企唯有降本增效方能在这个低迷的船市中活下来。下面小弟就船企如何降本增效写写自己的一些看法，如有纰漏，望船友们包涵。首先谈谈提高板材、型材等原材料的利用效率。
众所周知，船舶作为钢制的交通运输工具，钢板和型材等原材料是船舶建造的主要用料，提高这些原材料的利用效率对于船舶建造的成本节约起着举足轻重的作用。
1.板材利用率的提高。
讲到板材利用率的提高问题，大家首先想到的肯定是提升套料的板材利用率。没错，同一块板套同一批构件，10个人有10种不同的切割方式，也就造成了10种不同的板材利用效果。如何提高板材的套料利用率呢?这就需要套料人员具备一定的经验与技巧，套料的板材利用率提升1%，对于船企来说一年省下的钱将是很可观的数额。船企要从上到下重视板材的利用问题，从设计部门到钢板切割部门，完善管理体制，实现板材的合理化利用；其次对于板材切割后的余料可以考虑进行二次利用，这些边角板可以进行小型设备的基座、腹板、封板的套料，这需要船企有相关的管理机制，比如余料板的回收，可以建立余料板的清单库，让套料人员套料之前可以优先考虑利用余料库的板材，这样就提升了余料的利用率，一些企业已经有相关的机制。我了解的一款企业管理软件SAP就有这样一个版块——项目余料库，设计人员可以在线将自己需要利用的余料板用“预留”的方式标记，这样自己可以利用，同时提醒其他套料人员不要“重复利用”。
2.型材利用率的提高
对于型材，提高利用效率也很重要。我认为设计对于型材采购量的把控很重要，这就需要建模的准确与型材用量统计的准确。对于型材来说，采购量一般为理论用量（即模型用量）x(1+余量系数（百分率）)，余量系数根据每个船厂的具体情况而定，一般为10%-15%，余量的作用就是考虑现场的实际损耗，比如型材切割后一些短的接头无法利用，同时余量可以作为后续少量更改的后补材料。采购结束后就要说说现场使用的控制，对于型材来说，要对型材的使用有统一的管理规则，比如对于型材的边角料的管理，长度大于500mm的型材（比如栏杆安装使用的圆管、圆钢等）不允许直接扔掉。其实这些短的型材也有可以利用的地方，比如管子的接地和舾装件的加强，都可以利用；同时要加强型材使用过程中的管理，我碰到过系列船（6条），每船需要700m圆钢，但是最后一条船建造初发现圆钢已用完，这就说明在采购没有问题的情况下，前面5条船每船都多用了140m左右的圆钢，现场管理存在重大问题。谈到管理，我认为一定要有“责任制”的概念，从作业长、车间主任再到部门长，都要对管辖区域、部门的生产负责，对于型材的浪费，要有惩罚，这样才能从根源上实现型材使用的有效管理。同时部门要有相关的余料回收利用体制，将暂时不能利用的余料加以回收，供后续建造阶段或者后续船使用，从而真正实现型材利用率的提高。
船企要实现降本增效，提升板材和型材的利用效率刻不容缓！
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发表于 2016-8-23 10:12
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发表于 2016-8-23 10:34
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