今年开始，随着船舶、航运市场的形势空前严峻和油价的一次次下跌，行业形势也随之跌入谷底，不少船企纷纷倒闭，所以对于“XX公司破产清算”、“XX公司堵门事件”类似的标题和字眼，船友们早已习以为常。好多人都在思考这样的问题，造成今天这种局面的原因何在，下面小弟就发表一下自己对此问题的看法，如有纰漏，望船友们包涵。
1.船东弃船、延期交船带来的资金链的断裂
随着全球经济减速，对大宗商品的需求增速放缓，随之全球航运业也陷入低谷。由于需求疲软、运力过剩、运价竞争激烈，当前航运公司能做的就是丢弃货轮，据统计去年已经有85艘货轮被弃用，这个数字今年可能会更大。这样就不难理解了，随着航运业的不景气，随之而来的就是订单少，之前下单的航运公司也会选择弃船或者与船厂协商延期交船。
首先说弃船，由于近几年船舶市场一直处于低谷，船东定船的预付款仅为20%左右（2003-2008年船市火的时候这个比例一般都超过50%），随着船舶的建造，过了弃船期时船东迫于压力可能会选择弃船，船厂即使提出仲裁可能也只能得到相对较少的赔偿。众所周知，船舶与大多数制造业产品不同，它建造周期长，成本相对较高，弃船将给船厂带来极大的影响，甚至是灭顶之灾，船厂已经投了很多成本在项目上，弃船意味着预付款和仲裁的补偿金抵不了船厂的成本支出，船厂只能选择终止项目或者完成快要完工的项目后低价售出，但目前的市场低价售出谈何容易。
至于船东方要求的延期交船，也会给船厂带来不小的成本压力。船舶一般都有自己的建造周期和成本预算（相对的决定船舶价格），延期交船带来的就是成本的提高。延长的这个周期船厂的人员、配套、设备等等还会在项目上（本来完成项目后他们可以投入到新的项目），由此带来的就是成本的不断增加，如果船东无限期不接船，成本将无限期增高，当然这只是理论上的。不管是弃船还是延期交船，都会对船厂的运营产生巨大影响，一些资金不够雄厚的公司就会产生资金链断裂，资金链断裂不能及时得到补充，离死也就不远了。
2.自身的管理弊病
由于之前的船市“黄金期”，很多船厂都迅速扩张，无论是从人员还是配套(设备以及相关的基础设施建设)，之前订单多，船舶的价格相对较高，在满足一定交船量的情况下船厂可以承受迅速扩张带来的资金和成本压力，但随着航运业的不景气，订单锐减，船价“跳水”等因素的影响，降低成本，提高效率显得尤其苦难。不得不提，很多公司并非所有人在管理，而是请职业经理人来管理，他们从本质上也是打工的，很多关乎公司命运的决策的依据并不一定与降低成本挂钩，结果也不难想象。
3.国家政策
由于全球经济的减速和制造业的疲软，我们国家近两年对于制造业，特别是重工业的政策是降本增效，淘汰落后产能，随之带来的就是地方政府、金融机构对于经营不善的船舶企业会选择任其“自生自灭”，大环境如此，大趋势如此，谁也救不了你。
以上是小弟一些浅薄的分析，希望给大家一个参考，也请船友们发表自己的看法，欢迎跟帖，欢迎批评指正！
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发表于 2016-8-8 15:06
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发表于 2016-8-8 15:14
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