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本帖最后由 船舶新闻 于 2016-7-27 11:56 编辑
作者：船人-老姚
来源：作者新浪微博
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这一段时间，你们就看到我到处跑，到底是干嘛呢？前面一段时间我在帮一个 Richman 做超级豪华游艇技术方案，有人会问,就我一个？嗯， 就我一个，因为是前期，一个人扛还行，毕竟在这个圈子待了这么久，设计院和船厂都有不少朋友 ，可以帮我做做技术支持。技术方案，外观敲定后， 由于种种不可描述的原因（因为签了保密协议，不方便细说了）， 没有继续合作下去。这段时间和游艇圈子内的朋友，技术人员做了不少沟通和交流。对于超级豪华游艇产业，有了自己的一点看法。最近也闲下来，就想把自己的观点写出来。或有偏颇，不足之处，望见谅。
游艇，种类很多，级别也很多，我只说说超级豪华游艇(MEGA YACHT)，什么是超级豪华游艇？其定义是总长超过200英尺（61米）船体全部采用钢制或者铝合金，总长在100到200英尺的只能称为 大型游艇 （SUPER YACHT)。
超级豪华游艇，维护费用不低，使用门槛不低，也只能是超级富豪使用的起 ，这些年，超级豪华游艇越造越长（现在世界上最长游艇长度接近600英尺（180米）造价高达6亿美元）。本世纪初，超级豪华游艇的入门长度150英尺（46米）， 上世纪90年代中期，超级豪华游艇的入门长度 130英尺（40米） 。可见，超级豪华游艇的定义一直随着时代在变。
有人肯定有个疑问？为什么超级豪华游艇的长度越造越长 ，原因是超级富豪越来越有钱，为什么超级富豪越来越有钱？这个就和经济全球化有关了，经济全球化导致了财富向顶层富豪聚集，去年美国前20的富豪拥有的财富相当于最穷的1.52亿人，这是多么惊人一个事实。中国的富豪阶级也变的越来越富有， 去年福布斯中国富豪排行榜中，前100名，身价都超过100亿元了。这些富豪，给中国超级豪华游艇提供了市场。可以这样说，全球超级豪华游艇的市场，在商船和海工市场萎缩的背景下，并没有出现低迷的情况，2008年至今都是一个增长的市场。
然而国内超级豪华游艇市场，时至今日还没有开拓出来。可谓是一个处女地。具体原因太过复杂，有时间另开一篇说说个人观点。
现实是国内还没有富豪购买超过200英尺的超级豪华游艇，国内在超过150英尺的游艇，大部分是用来租用的，说白了，还是一个类似酒店性质，营业性的。属于私人性质的SUPER YACHT也很稀少。现在我国游艇市场，主要产品还是集中在100英尺以下的游艇。在珠三角和海南，是我国游艇产业发展比较好的区域，原因个人认为有两点：第一，气候佳，一年四季基本上都可以使用游艇，游艇利用率高；第二，当地政府对于游艇产业支持，政策相对来说比较开放，可能在今明两年之内，珠港澳的游艇可以自由航行，这对于推动国内消费以及游艇产业，会是一个利好。
七七八八说了一些科普内容，接下来切入正题，那么就说说国内企业在这个行业上的表现吧 ，国内企业在超级豪华游艇项目上，只有一家公司成功交付了两条船，是哪家？ 烟台普莱德游艇，其厂区就在中集烟台来福士海洋工程公司，是来福士下属一个企业，这家公司在2004年和2008年分别交付了两条总长为88米和77米的超级豪华游艇，现在厂区内还有一条在建的88米超级豪华游艇，将于2018年交付客户，这条游艇售价在1亿美元左右。有人会说，国内只有一家企业能做超级豪华游艇，很弱哎~，其实不弱啦,在亚洲我们是唯一一个出口过超级豪华游艇的国家，日，韩，台湾都没有过出口超级豪华游艇的记录。现在的全球的超级豪华游艇市场，主要有这几个国家瓜分，英、意、德、美、荷兰、土耳其，我们是刚刚进入这个市场。还需要很长的路需要走。
说完老大了，顺便说说国内游艇制造界的老二、老三。老二个人认为是海星游艇，其在100英尺左右的游艇卖了不少，其108英尺的游艇，曾创下中国大型游艇出口第一单的，售出多条。最近他们向市场推出了150英尺（47米）船型。老三，太阳鸟游艇，在收购了先歌游艇后，进一步壮大了自己技术实力，国内市场开拓做得还不错，100英尺下的游艇销量还行，现在也有超过150英尺的概念艇推出。这两家主攻方向还在大型游艇，近一段时间，没有能力踏入制造超级豪华游艇的行列，再加上他们制造的大部分游艇，其船体是采用复合材料制作的，和超级豪华游艇的钢制/铝合金船体完全是两个概念，制作方法，工艺流程，有本质上区别。具体我就不展开了，太专业。只说结果吧，钢制/铝合金船体，在使用寿命和强度上面远超过复合材料的，所以你们还能看到使用了七八十年的超级豪华游艇。
接下来谈谈我们在超级豪华游艇产业中的不足吧，首先，我们曾经交付的两条超级豪华游艇的设计都是由欧洲公司完成的，从开始的概念设计，到后期的详细设计，生产设计都是由欧洲船舶设计公司完成的。在建中的88米，也是由外国人设计的，是不是我们没有这个能力设计？我认为不是，我们完全有能力完成一条超级豪华游艇的全部设计，在我看来，超级豪华游艇的内部系统并不复杂，只是普通客船标准，还赶不上一些海洋石油平台供应船，国内一流船舶设计院完全能搞定。但是我们在这行业是新手，客户对我们实力不信任。就导致了现状的产生。
其次是，设备国产化率不高，交付的两条超艇，设备基本上是进口的，连不锈钢缆桩，都是进口的。为什么会形成这个问题？要从两个地方说了，一个是我们的超级豪华游艇的设备产业链没有形成，一些特殊设备，比如这次我做设备选型时候，主甲板面的锚机和绞缆机 就需要选择进口设备，因为这两个设备是在室外的，大部分材料选用的不锈钢的，比如锚链轮，基座等都是用不锈钢制作的，国内没有做过，只能进口。还有一些设备，是有了，但是达不到技术要求，比如上层建筑所需的铝材，国内没有达到技术要求的，只能进口。不锈钢缆桩，抛光后达不到镜面效果，进口。
三是客户对于国产设备的不信任，这个真是急不来，扭转这个需要时间。我们在商船建造中就经历了这个过程。补充一点，在超级豪华游艇我们还有一个小不足，就是高级技工人员的缺少，我在和普莱德游艇相关技术人员沟通中，他们做舾装件抛光和做油漆腻子的人，都是外国的一些技工带着国内的工人在做。这方面还是比较薄弱的一个环节。
那我们在超级豪华游艇产业中有什么优势呢？沟通下来我觉得有两点，第一,我们在建造的模式有优势，相对于欧洲同行，我们建造模式比他们先进，欧洲大部分企业还停留在“整体造船法”的时代。其工作内容都是分包出去，比如制造船体外壳分包给一个厂家， 内部管线分包给一个厂家，船厂作为总协调人的角色出现。
看了他们几家船厂游艇建造中的照片，我第一感觉就是，预舾装率低，船体成型之后，里面空空荡荡，这必然造成船舶建造的周期长，效率低。当然这也很符合欧洲超级豪华游艇交货期漫长的特点。
而我们不同，我们在超级豪华游艇上建造方式是现代化的一体化造船模式，预舾装率高。就拿我手中的项目来说，我和船厂技术人员沟通下来，如果我们自己设计，建造一条超级豪华游艇，整个周期要比欧洲减少10到15个月。
第二，建造成本有巨大优势，如果一条超级豪华游艇，在进行设备国产化，核心设备选用国际一线企业的产品之后，国内企业最终报价应该是欧洲企业的50%左右，这个价钱，去欧洲甚至买不了一条同等规格的二手游艇，足见我们优势之大。我想说的是这些年商船市场上，我们有了长足的进步，船舶配套产业也上来了，能给这个产业提供可靠的设备。用不着任何设备都到国外进口。只要做好设备选型，问题不大。过分迷信进口货，并不是一个理性的选择。
说到这里， 有人可能要说超级豪华游艇的内部装潢，我们行不行啊？我可以说一点没有问题，可能你们还不清楚超级豪华游艇的内部装潢是怎样做的，我和你们说啊，这个超级游艇的内装啊 ，亦可赛艇！（先膜下）哈哈，打住。
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超级豪华游艇的内装，不是由船厂制作，是设计完成后请配套企业制作，按照客户要求选用材料，在厂家制作成模块，在配套企业工厂中按照船上的房间布置搭好，一个个验收之后，拆卸装箱发往船厂，之后再在船上重新安装。我参观过一个客房（烟台普莱德在建的88米超艇），这个房间的内装就是模块化建造的，25平方左右，采用了非常豪华的装修。造价吗，也不太贵，45万美元，嘿嘿。这个房间就是国内企业制作的，这家南方某企业在业内非常有名，LV全球旗舰店的内装就是这家工厂制作的。这条造价1亿美元的超级豪华游艇，都采用了国内企业的内装，证明外国船东对于我们的内装水平是认可的。
超级豪华游艇产业，在我国还是一个新的产业。刚开始，还有很长的路需要我们去走。但是我觉得做强这个产业是和我国提出的产业升级转型的政策相吻合的，这是个高附加值的产业（卖一条8万吨的货轮 2500万美元 卖一条88米的超级豪华游艇 1亿美元），值得我们进军，特别是在现在船舶制造业低迷的现况下。你们常听媒体上说“供给侧改革”,我认为做强中国的超级豪华游艇产业就是“供给侧改革”。因为这个产业可以优化产业结构，多了一个可以在国际竞争的产业，还可以承担部分船舶业过剩产能，解决工人就业，这难道不是"供给侧改革"？
怎么做强超级豪华游艇产业？靠船厂单打独斗的去国际市场上抢单子？肯定不是，我觉得应该鼓励中国富豪购买国产的超级豪华游艇。现在经济大环境不太好，拉动中国经济的三驾马车：投资、消费、出口都比较疲软，而鼓励富豪购买国产超级豪华游艇，会拉动两点：消费和投资。超级豪华游艇不是造完就结束了，后期需要维护，需要建造浮动码头（超艇一般不使用固定的码头）， 防波堤。这些需要在不动产上进行投资，需要相应的人员来管理，用脚趾头想想都知道这会带来多少的就业机会。我觉得应该鼓励中国富豪在中国消费，而不是让他们这些富人把资产转移到国外去在国外买别墅买游艇。钱不给中国人挣 ，给外国人挣，我们是不是傻？
有人会说，如果富豪在国内造超级豪华游艇，设备都买国外的 ，我们只造个壳子， 这怎么办？这个很容易解决，国家以税收杠杆调整，国产化率达到XX，给予XX的税收优惠，国产化率可以制定一个表格，各种设备以不同的百分比来构成。我们已经到了可以完全可把超级豪华游艇造好的程度了，为什么不鼓励富人在国内建造？船厂在建造超级豪华游艇中，可以汲取经验，国内配套企业也能形成一定的产业链（有订单，才有配套产业链啊）。我们的游艇企业在国际的竞争中也会有更多的竞争力（交付的超艇，是强有力说服客户的理由），真是一举多得的啊。
我乃一布衣，我说的建议，国家听不到也正常。但是我怀着一颗赤诚之心，希望国家不要错过这个发展自己拳头产业的机会。我看好这个产业，我相信这个产业也会做大做强。
PS:有关超级豪华游艇入级的问题,入中国船级社，完全可以，国外对于游艇（载客不超过12人）的管理和商船，是不一样的。如果游艇在中国海域使用，还是入中国船级社，这样就有了航行自由的权力。而且我相信，中国政府游艇的管理会越来越进步。
有关税费问题：进口游艇 到岸价（船价加上运费） 43%的， 国产游艇17% 差了26%.......
有关国内售出最贵游艇：3.25亿元 ，长度：150英尺 （45米）；生产厂家： FEADSHIP ；产地：荷兰
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发表于 2016-7-26 10:22
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