封闭空间是魔鬼！！一船长冲动进入而丧命

船舶新闻 · 发表于 2016-7-23 09:47

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本文所有图片来源于网络，与本事件无关，仅作示意
国际海事组织MSC.350(92) 号决议关于SOALS第III章第19条“应急培训和演练”的修订，已于2015 年 1月 1日生效。另外，根据国际海事组织要求，所有500总吨及以上的货船和所有客船，应在2016年7月1日之后的第一次定期检验时满足应携有适当的便携式气体测试仪。这些测试仪应至少能在进入围蔽处所前测量氧气、可燃气体或蒸气、硫化氢和一氧化碳的浓度。应为所有这些测试仪提供合适的校准设备的要求。

虽然各大船级社、船旗国、各大备忘录等从去年开始都逐渐加大了对进入密闭空间/封闭空间等一系列培训、演习的检查以及相关知识注意事项的宣传力度。

船员因不当进入封闭舱室/处所所引发的重达人员伤亡事件仍时有发生。介绍一起前不久英国航海学会发布的海上安全事故报告所叙述的一起关于发生在一艘油轮上因前往空舱取回一个不慎掉落货舱的油品取样器而造成人员严重伤亡的事故，希望能引起大家的重视以及从中探讨并学习到一些有用的经验，避免类似事故的再次发生。还是那句话，安安全全挣钱，高高兴兴回家。

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事故大致经过：

原本两名普通海员（crew members）欲前往舱底取回该设备，在测得氧含量为20.6%，碳氢化合物爆炸下线为26%后，船长批准了该两名工作人员的工作计划并签署了风险评估报告。随后两名人员佩戴着EEBD进入了船舱，当这两名人员成功抵达舱底后，同时感到有头晕眼花的反应，其中一名人员最后成功逃了出来，但另外一名人员却倒在了船舱里，随后船长见状立即进入船舱准备救人，但无奈也是有进无出。虽然最后倒在船舱内的两人被穿戴好呼吸设备（BA）的其他海员成功救出，但船长却最终没有醒来。

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事故详细经过：

这艘未被透露船名的油轮在卸货期间，一油品取样器不小心掉入了该船3舱左(3P),为了避免后期给船舱内设备造成不必要的损坏，船上准备在货物卸载并完成原油洗舱后取出该设备。

后货物一卸完，该船海员便开始对货舱进行通风。数天之后，海员使用气体探测仪测量后发现，虽然油舱的氧气浓度已几乎到达正常水平，然而第一天碳氢化合物（HC）气体的爆炸下限(LEL)的57%；第二天再测量时下降到了38%。船上商量讨论后，决定如果该油舱的HC气体浓度第三天再下降一点，就将安排人员进入舱底取出取样器。

如上文所述，第三天的时候，经测量发现3舱左的氧含量为20.6%，碳氢化合物爆炸下线下降到26%。随即呼吸器套装（BA），EEBD，担架，牵引绳等一些列的进舱设备准备妥当，

做好准备工作，虽然测得HC LEL依然为26%，但船长认为氧含量已经达标，船长签署了风险评估报告和允许进入封闭空间的许可，随后两名海员分别佩戴好EEBD后准备进入船舱。

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随后这两名人员佩戴好EEBD的海员拿着手电筒和气体检测仪开始通过人孔道门进入油舱，船长以及其他几名船员在油舱的入口处值守。最先下舱的船员在到达第一个平台后使用气体检测仪检测了相关气体的浓度，发现没有问题便继续下探，同样的逐级下行，与此同时，和他一道进入油舱的同事则一直跟在他后面，一起慢慢深入舱底。直至最后抵达离主甲板下方大约20米的舱底时，引头的海员报告感觉头晕并且气体探测仪发生了警报.

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随后第二名海员也抵达了舱底同样的反应同样他所持气体探测仪也发出了警报。领头的海员立即大叫并向第二位下来的海员做手势要求其赶紧打开EEBD并立即离开船舱。随后第一位海员成功逃出，但是第二名海员在佩戴并准备打开EEBD的时候倒下了。随后，虽然有人提醒该船长不要贸然前往，守候在甲板上察觉到不对劲的船长立即背上EEBD迅速下到了船舱，不行的事情就这么发生了，最终船长也因吸入有害气体而倒下。随后另外两名穿戴好BA设备的海员慌忙进入油舱施救，船长和另一倒下的海员最终被拖出油舱，但是船长还是因抢救无效死亡。

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该船长担心同事，心急救人的心情可以理解，但是切记：不要将自己处于危险境地的救援才是真正意义上的救援。不然只会造成更大的伤害。

来源：信德海事

熊高工2 · 发表于 2016-7-23 11:01

学习了。。。。。。

天悦2002 · 发表于 2016-7-23 12:51

受教了。

液氮渔场 · 发表于 2016-7-23 16:37

本帖最后由液氮渔场于 2016-7-23 16:40 编辑

随后这两名人员佩戴好EEBD的海员拿着手电筒和气体检测仪开始通过人孔道门进入油舱，船长以及其他几名船员在油舱的入口处值守。最先下舱的船员在到达第一个平台后使用气体检测仪检测了相关气体的浓度，发现没有问题便继续下探，同样的逐级下行，与此同时，和他一道进入油舱的同事则一直跟在他后面，一起慢慢深入舱底。直至最后抵达离主甲板下方大约20米的舱底时，引头的海员报告感觉头晕并且气体探测仪发生了警报.

随后第二名海员也抵达了舱底同样的反应同样他所持气体探测仪也发出了警报。领头的海员立即大叫并向第二位下来的海员做手势要求其赶紧打开EEBD并立即离开船舱。随后第一位海员成功逃出，但是第二名海员在佩戴并准备打开EEBD的时候倒下了。随后，虽然有人提醒该船长不要贸然前往，守候在甲板上察觉到不对劲的船长立即背上EEBD迅速下到了船舱，不行的事情就这么发生了，最终船长也因吸入有害气体而倒下。随后另外两名穿戴好BA设备的海员慌忙进入油舱施救，船长和另一倒下的海员最终被拖出油舱，但是船长还是因抢救无效死亡。

那两个船员穿戴着EEBD却不打开不是作死吗，EEBD不重啊，不开不增加了佩带者的耗氧量啊？戴着不开，还不如不戴。
你看船长也是佩戴了却不开，这叫冲动吗？这叫抠屁股吮指头。

封闭空间不是魔鬼，小气鬼是魔鬼

罡风 · 发表于 2016-7-23 20:32

不要将自己处于危险境地的救援才是真正意义上的救援。不然只会造成更大的伤害。每个船人都应该牢记啊

陶之 · 发表于 2016-7-25 23:18

学习了；感谢分享。为今后工作积累经验

炉批号 · 发表于 2016-7-27 08:59

受限空间危险性不容小觑，一定要按照程序操作，救人前要确保自己安全，就像发现有人溺水，自己不会游泳就喊别人来救，不能盲目啊！

kk_ks@qq.com · 发表于 2016-7-27 10:28

液氮渔场发表于 2016-7-23 16:37
那两个船员穿戴着EEBD却不打开不是作死吗，EEBD不重啊，不开不增加了佩带者的耗氧量啊？戴着不开，还不 ...

EEBD是紧急逃生呼吸装置，不得直接用于救火、进入缺氧舱或液货舱，一次性东西，而且才400L，只能用个10分钟。
所以后面的海员带BA下去救人

northwolfw · 发表于 2016-7-27 14:13

感觉气体探测仪有问题啊！
有报警，人马上就不行了！此仪器反映太慢了啊！

justice0 · 发表于 2016-7-27 16:42

northwolfw 发表于 2016-7-27 14:13
感觉气体探测仪有问题啊！
有报警，人马上就不行了！此仪器反映太慢了啊！

仪器看样子是好的，只是报警值设置可能得太高了（26%时进入的，报警值肯定大于26%了），规定一般是10%的。

labilaoxin · 发表于 2016-7-27 16:58

为啥不开EEBD呢

enzobus · 发表于 2016-7-27 17:52

学习了啊
也受到教育了

shixiaofeng · 发表于 2016-7-28 09:05

带着却不开EEBD？

jiewenhe · 发表于 2016-7-29 08:50

学习了，安全第一不是嘴上说说而已。。。。。

王宏 · 发表于 2016-7-29 12:25

不要将自己处于危险境地的救援才是真正意义上的救援。不然只会造成更大的伤害。

雨陈依旧 · 发表于 2016-7-29 14:34

密闭舱室，有毒气体检测是不是不够啊，不只是含氧量够了就能够进入的问题吧

llx90888 · 发表于 2016-7-29 16:32

northwolfw 发表于 2016-7-27 14:13
感觉气体探测仪有问题啊！
有报警，人马上就不行了！此仪器反映太慢了啊！

我们这边有些是舱口打开，用绳子啥的先将测爆仪放下去看看报警反应，然后再由人员携带测爆仪下去感觉会安全一点，不过还是要做足安全措施

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