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船上空间狭小、设备集中，扑救条件、人员脱险困难，一旦发生火灾，后果甚为严重。在内河航行的船舶，船舶舱室发生火灾，良好的船舶防火分隔，能阻止火焰在舱室间和多层甲板间传播。
可是近期，我们执法人员在对首次到港内河船XX轮开展安全检查时，发现该存在防火分隔不达标等重大缺陷！！！小编今天就以此作为典型案例，给大家分析一下船上防火分隔的常见问题与注意事项。
一、该船存在的防火分隔方面的缺陷
1、驾驶室与生活处所之间系一扇木门
驾驶室与生活处所之间系一扇木门，无法满足A级防火分隔要求。（河99/7篇/2章/2.1.2,2.2.2,2.3.3）（河04/7篇/2章/2.1.2,2.2.2,2.3.3）
A级防火分隔即以钢或其它等效材料制造，且应在至1h的标准耐火试验结束时能防止烟及火焰通过。案例中为木门，明显无法满足要求。
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▲驾驶室与生活处所之间系一扇木门
2、机舱应急逃生通道被主机排烟管占用
机舱应急逃生通道被主机排烟管占用，无法作应急逃生用。(河99/7篇/2章2.1.4)（河04/7篇2章2.1.4）
应急逃生通道应时刻保持畅通且有足够的照明，做到即刻可用。下图中可以看出该船排烟管从逃生通道中穿过，导致无法作应急使用。
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▲机舱应急逃生通道被主机排烟管占用
3、机舱前舱壁私自切割大面积开口
机舱前舱壁左右两舷处有1.0X0.7米开口。（河99/3篇/1章1.4.5）（河04/3篇/1章1.4.5.4）
该船船东为方便检查船舶边舱漏水情况，未经船检许可，私自于机舱前舱壁左右各割两个大面积开口，严重降低船舶安全系数，减少了船舶储备浮力，事故中极大增加了船舶沉船的风险。
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▲机舱前舱壁左右两舷处1.0X0.7米开口
机舱与外界直接相通，无有效隔离
驾驶室升降装置导致机舱无法保证风雨密完整性，同时防火分隔无法满足要求。
下图中可见该船机舱与外界直接相通，无有效隔离，下雨天机舱直接进水，无法保持完整的风雨密。且机舱与驾驶室有40CM开口相通，无法达到A级防火分隔，船舶安全系数较低。
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5、机舱燃油柜液位计为塑料软管
塑料软管作为液位计在日常使用中容易老化开裂且在火中极易点燃，对船舶防火安全造成极大威胁，应改为由船检认可带自闭装置的玻璃液位计。
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二、处理结果
对本次安检中发现的重大缺陷，要求船方进坞整改，整改完毕后要求船方向船检部门申请附加检验，附加检验合格后方可营运。
三、内河船舶防火分隔方面的几点提醒
1、驾驶台升降装置围壁应保证机舱顶部的风雨密。
2、机舱内应保证有两条通往开敞甲板的逃生通道。
3、机舱与生活区不能直接相通，从生活区进入机舱的门应为钢质门；生活区进入机舱的通道围壁应为钢质，并达到相应的防火等级。
4、厨房间的四周围壁应为钢质，进入厨房的门应为钢质防火门。
来源：宁波海事
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发表于 2016-6-27 15:34
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