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发表于 2016-6-18 13:45
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来自： 中国江苏南通
按照与船体的连接型式，LNG储罐大致分为两类：Membrane Type 和 Independent Type.
适用于船体的LNG储罐,Independent type主要包含Type C, IMO Type B（包括IHI SPB和Moss）.
国内一般都是Type C型，但是仓容利用率和储罐容积都有限制；比如TGE，一般设计由TGE完成，建造在国内完成，包括绝缘系统以及Cargo Handling系统，可以统一打包；
IHI SPB型，结构可以根据船体货舱的形状设计，货舱仓容利用率高，没有容积限制，最大能够应用于目前20万m3级别的LNG运输船；但是绝缘系统一般都得自己完成；SPB Tank的供应商为日本IHI，目前正在为4艘160000m3级的LNG运输船建造LNG储罐；
Moss球型储罐的话，之前日本船厂采用得较多，但是也同样面临着仓容利用的问题，主甲板会有巨大的开孔，而且如果是FLNG、FSRU项目的话，不利于Topside模块的布置；如果是LNG运输船的话，风阻较大；FSU的话，倒是可以考虑。
GTT Membrane薄膜式，目前国内仅有沪东中华有实际的建造和交互记录，而且国内目前相关的产业链配套不完善；风险、难度和成本决定了不是想玩就能玩的；
近年，日韩企业也开发了一些LNG液货系统，但是都没有得到成功商用，可靠性并没有通过实际项目得以验证。
一般，选择LNG液货系统需要考虑船东偏好、成本优势以及交付期。
以上，供个人了解的信息，供参考，如果需要进一步了解相关信息的话，私聊。
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楼主: rayniac
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