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发表于 2016-6-6 00:14
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来自： 中国天津
本帖最后由 paulzhou 于 2016-6-6 00:23 编辑
楼主的文章总结来看：《指导意见》照现在的调子很可能是空谈。
这分析很现实，现实也真就这么残酷！
对比国外国内的制造技术，以及人类之逐利本性，谈点浅见。
一、不是自己的娃，不疼，所以，实现《指导意见》后，利益于己无关，则会被高高挂起。
二、在推进智能化的过程中，肯定是有人欢喜有人忧，忧者肯定是阻力军，怎样引导之变成主力军？遗憾的是改变人有时真难。良策难求啊！那么引入生力军吧，结果恐怕也不乐观，大多会被阻力军干残，殊不知十年的建设，可毁于一旦，破坏的速度远大于建设的速度。
三，从技术层面上，国企的很多技术始终处在入门级别。不能说国企没有人才，可能是志不在此，或者有志之士，练就一身文武艺后，货于更赏识他的人了， 就如楼主所说的培养好的质检员当船检，船东去了。
四，高深的技术引进不了，多数在民间，日韩也有，但是人家技术封锁太严，偷不来。比如TRIBON M3 的3D 建模， 出图，国内肯定是手工阶段。一个普通BLOCK 建模到检查15天完成，这一般就是10年往上的设计老手，然后出工作图估计慢悠悠的一周，再到出生产设计图，一周，在检查，2～3天，回头修改，2～7天，完成发图时间为一个月，如果是复杂的过渡分段，时间会更长。如果再算上后续的套料，余料的利用和管理，以及与管、舾装专业的配合，反馈等等，时间至少又要再延后15天了。还得有个前提，即这是一个设计中心多年的磨合结果。 回头再看看民间，简单的说，建模3天，工作图3天，检查1天，套料，配合3天，完事。
五、后遗症，这种效率起来后，船人设计的会失业20%或更多，维稳怎么办？
六、这种绝活，不会白给，产权怎么分？舍得砸银子的，才有得谈。
说得不对的地方，请见谅！勿喷。
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