告别经验主义与违规操作我们不想你保养机舱设备时自己却被“保养”

船舶新闻 · 发表于 2016-5-27 10:52

船舶机舱设备的维护、保养工作是一项系统性与技术性相结合的工作。由于各种主客观原因，经常有船员在进行设备维护保养工作时受伤。机械设备的复杂性与特殊性是一方面，更重要的是操作时轻信经验主义、违规操作导致伤害的发生。

我们不想你保养机舱设备时自己却被“保养”！让我们一起告别经验主义与违规操作！

案例一：轻信经验主义二管轮断指重伤

1、事故经过

A轮第092E航次于2015年4月13日进船厂进行特检坞修，计划28日出厂。22日下坞这天一早，二管轮到机舱做准备工作，0730时启动四号副机时，发现轻油回油调压阀严重漏泄。由于其它三台副机都在检修，均不能使用，为了不影响正常出坞，轮机部立即安排大管轮、见习大管轮和二管轮拆检故障的调压阀。为防止调压阀弹簧跳出伤人，在二管轮拆卸弹簧（直径约80毫米）锁紧螺丝前，两位大管轮都叮嘱二管轮用手扶住弹簧本体。当时二管轮戴了工作手套，大家都没有注意到二管轮手指的伸展情况。在锁紧螺丝松出一瞬间，伴随着弹簧突然收缩，二管轮“哎呦”一声，立即脱下手套，发现其右手中指大约1/2处被弹簧夹断。

-->

（小编对图片进行了处理，原图小编看着实在太难过了。）
2、原因分析
（1）直接原因
a、安全防护措施不得法和对安全措施细节的监管疏漏。二管轮在手扶弹簧本体时，右手中指已然伸进了两层弹簧的格缝之中。
b、凭“经验”误判了施工设备的具体结构。一般来说，调压阀弹簧都是“压缩式”的，而该故障调压阀弹簧则是“拉升式”的，工作在受拉的状态下，而参与此次检修的人员都思维定势地以为是“压缩式”的，弹簧在锁紧螺丝拆卸后只可能会上跳，而不会下拉收缩。正是基于这样的思维，二管轮未查阅设备的说明书，轻信了大管轮的经验，误判了调压阀的具体结构，致使安全防护措施就失去了针对性。
（2）间接原因
a、作业人员专业技能不精。对于有一定经验的轮机员来说，即便是在作业前误判了调压阀弹簧的工作形式，但在具体拆卸过程中也能通过用力变化情况，及时进行认识纠偏，从而采取正确的安全防护措施。另外，外观上从弹簧与弹簧座的接触位置，也能对弹簧的正常工作状态（压缩或拉伸）加以辨识，遗憾的是，参加检修的三位具有大管轮资格的轮机人员，均没能及时发现。
b、作业环境恶劣。事发时出坞在即，急需启动副机供电，在解体调压阀弹簧前，作业人员来不及看说明书了解其结构。在出坞的前一天晚上，轮机人员都加班加点到凌晨，身体普遍比较疲劳，客观上造成了检修人员应变能力下降。

-->

3、事故教训
（1）严格落实设备操作规程的要求。进行电气作业时，在电器设备接电作业前需对其切断电源等操作，尽可能不带电操作。作业前，应对使用的专用工具/设备进行必要的安全检查，使其处于良好工作状态，并能正确操作与使用。
（2）应注重个人劳动防护用品的规范使用。作业人员要根据作业的种类与现场的施工环境，选择合适的个人劳动防护用品并严格正规穿戴（如；穿着防静电工作服、绝缘工作鞋；正规佩戴安全帽、防护眼镜等），养成良好的工作习惯，增强船员自我保护意识和能力。

案例二：违规操作电机员遭电击重伤

1、事故经过
2013年7月14日1100时，A轮靠妥厦门港集装箱码头装卸货作业。该轮本次靠泊厦门港安排对主机滑油冷却器进行航修。1230时外来航修人员上船开始作业，电机员做好了为主机滑油冷却器航修上紧冷却片所用液压泵的接电源准备。15日约0015时一航修工人通知正在机舱监修热水井盖板的三管轮，需要为液压泵提供电源。三管轮即到机舱集控室将这一情况电话通知电机员，约0025时电机员下至机舱，为液压泵寻找合适的接电箱。0028时正在运行中的NO.1主滑油分油机供给泵以及NO.1锅炉循环水泵突然失电报警，约0030时一航修工人跑至机舱集控室门口报告说，船上电机员遭电击受伤了。
经初步检查诊断：面颈部浅二度电烧伤（面积约7%），右手及右前臂深二度电烧伤（面积约5%），双眼电击伤；伤害程度：重伤

-->

2、原因分析
（1）直接原因
a、违规操作，冒险作业。电机员未严格按公司以及行业相关规定，在电器设备接电作业前，未对其切断电源。
b、专用工具使用不当。在确定接线点电压时，未正确选择万用表的电流与电压测量档位，造成万用表短路，导致电机员触电伤害。
（2）间接原因
a、安全防护措施不当，未穿戴个人安全防护用品。致使其在发生电击后，右手和右前臂的人身防护作用减弱。
b、安全意识薄弱，安全教育培训不够。轮机部日常对相关设备安全操作知识学习与培训不够，尤其是对强电作业以及电气作业的危险性告知和提示缺乏。

-->

3、事故教训
（1）严格落实设备操作规程的要求。进行电气作业时，在电器设备接电作业前需对其切断电源等操作，尽可能不带电操作。作业前，应对使用的专用工具进行必要的安全检查，使其处于良好工作状态。
（2）应注重个人劳动防护用品的规范使用。作业人员要根据作业的种类与现场的施工环境，选择合适的个人劳动防护用品并严格正规穿戴。

案例三：吊缸作业拆装不慎锤击伤人

1、事故经过
2014年9月23日上午，A轮从深圳蛇口港驶往印度尼西亚雅加达港航行途中，轮机部继续进行前一天开始的No.3副机吊缸作业。有一个缸头排气阀的导套需要更换。起初由轮机长使用专用工具和小榔头冲凿导套分离，轮机实习生在侧边用手电筒协助照明。后因二管轮将副机缸径测量表部件掉入曲拐箱内，为取出该部件轮机长抽身离开。由在场的机工长和轮机实习生二人合作继续完成导套拆卸工作，机工长用24磅榔头和空心钢管为冲凿来敲击导套，轮机实习生双手扶住空心钢管。在重锤作用下导套被敲出很多，但空心钢管露出部分越来越短，此时轮机实习生用双手各三个手指环握住空心铁管，他的左手无名指和小指只能按在缸头上。在这种危险操作情况下，机工长不但没有提醒与制止，而是继续挥锤敲击。锤击十多下时，突然重锤受敲击力反弹作用偏向缸头左侧落下，砸中轮机实习生正放在缸头上的左手无名指指尖，当时该手指呈压扁状态，外皮破损鲜血直流。经医院诊断为：左手无名指远端开放性骨折，伤害程度：重伤。

-->

2、原因分析
（1）直接原因
冒险作业和操作技能不精。当时在NO.3副机吊缸作业现场，使用24磅重锤和空心钢管为冲凿敲击缸头导套时，未使用工具来钳住空心钢管冲凿，而是安排轮机实习生用双手扶住空心钢管作业，其操作风险性极大。机工长没有使用工具钳住空心钢管进行冲凿，在锤击作业时也未有效的控制锤击力，致使重锤突然受到锤击力反弹，砸中轮机实习生正放在缸头上的左手无名指尖。
（2）间接原因
a、对现场工作缺乏安全检查与指挥不当。机工长在作业前没有进行有效的安全风险评估，贸然安排未做任何防护的实习人员用双手扶住空心钢管冲凿，进行危险性极大的锤击作业。现场指挥的轮机长也没能及时制止冒险的操作行为和采取相应的安全措施。
b、安全意识薄弱。轮机部对船上实习生日常安全培训教育不够，造成实习生缺乏应有的安全防范意识。

-->

3、事故教训
（1）船舶应重视对实习人员相关安全知识的培训与带教工作。增强部门实习人员安全意识的培养，克服违规操作与麻痹思想。
（2）部门工前会，要对风险性作业要进行评估与监督。采取相应的有效合理安全措施，落实安全措施责任到人。
（3）作业中，应关注工作的进程以及风险的增加。做到协调配合，统一指挥。

来源：宁波海事

告别经验主义与违规操作 我们不想你保养机舱设备时自己却被“保养”

告别经验主义与违规操作我们不想你保养机舱设备时自己却被“保养”