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发表于 2009-4-21 09:14
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来自： 中国山东青岛
精度造船靠的不仅仅是仪器和软件
精度只是完工后的数据，仪器和软件是不过是测量和模拟数据的工具而已。精度对造船来说很重要，精度的意义对总组也好，大合拢也好，相信大家都是明白人，我就不说废话了。仪器、软件只不过是工具而已，我们买了先进的仪器和昂贵的软件，对精度的管理有一定的帮助，但解决不了最根本的为题。
精度的管理还要从下料开始抓起，数控切割后的材料尺寸跟理论值相差越小越好。就这一点，我敢说很多厂家都做不到。等离子切割机割嘴工作一段时间以后，口径会变大，（喷粉线喷嘴也是这样），等离子弧的直径也会跟着变大，这不就影响下料的精度了吗。还有一个就是喷粉线，据我了解，韩国要求喷粉线的宽度是1——1.2个，国内厂家有几个能做到这一点？本人趁工作之余，到下料车间看过，测量过喷粉线的宽度，一般是在4——5个左右，个别宽度达到了8个。这样的喷粉线毫无用处，做分段、小组立时要重新测量。还有一点，我曾经和韩国的专家一起看过公司所使用的等离子切割机，他说这样的设备很落后，可在我们国家这样的设备就算是很不错的。他又问现场的工人，等离子割嘴距离钢板的距离是多少，结果得到了4、5种答案。看来我们的工人对这个问题跟本不知道。而在韩国，这个有严格规定。
小组立我接触的很少，就不说了。现在谈谈分段的制作，平直分段的制作过程很简单，但是每个分段都达到，无余量合拢的要求，这一点就很难了。无余量合拢的要求水平度相差4个，端部相差3个，现在国内有哪个厂家能做到这一点？没几个吧。现在一般的做法是端部放余量，合拢时去掉。我们现在能做的只是无余量合拢，而不是无余量造船。
日本和韩国才是真正的无余量造船，这真是人家骄傲的地方，可对我们来说，跟中国男足打世界一样。我们差距最大的地方，就是线型分段的制作。分段做出来以后，线型不光顺先不说，尺寸差的也挺大。（严重的都合拢不上，要开刀)，尤其是机舱分段，带海底门的，线型很大，里面的球扁钢和T-型材，都要加工，可加工的精度不够，装配起来很麻烦吧，外板更不用说了，线形大的误差很大。这说明什么呢?我们使用的设备，和工人的技术水平不行，这不就影响造船的精度了吗？
接下来说说合拢。自从接触造船以来，本人认为合拢是船体部分最简单的。定位，电焊，密试，完美的走完三部曲就结束了。但是要把船体和轮机考虑到一起，就有难度了，分段定位，还有轴系，舵系，安装，对精度要求很高的。本人不是做轮机的，也不是做大合拢的，就不多谈了。曾经在网上看过一副图片，是关于韩国造船的。当时让我很震惊，他们的机舱把机舱下平台的几个分段总组，然后把轴系都做预装，直接合拢，然后往上合拢，这样做是不是很拽？我觉得还是精度控制做的很好，变形量算出来，我觉得可以实现这的。当然，我们是做不到的。还在国家地理看过三星造船的视频，机舱段总组后达到3000吨，然后用浮吊合拢，在不借助大型工装的条件下，准确定位，等松钩的时候，线垂真好指向轴系舵系中心线的交点。我觉得人家浮吊的灵敏度很高，不知道国内有没有这样的设备。
总之，精度造船是一门综合学科，要从设计，加工工艺、焊接工艺、工人技术、设备，等等诸多因素考虑，下大气力来研究，然后日积月累，提高我们的造船水平，振兴中国的船舶工业。同时呢，向韩国、日本，等国家学习，把他们的长处有选择的引进到中国，缩小差距。 |
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楼主: 缅甸远征军
