本帖最后由 船舶新闻 于 2016-4-28 11:34 编辑
作者：船人-老姚
来源：作者新浪微博
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今天说说船厂的设备事故的导致的伤亡，船厂是重工业企业，使用的设备种类繁多，小到风机马达， 大到起重能力上百吨的门吊，设备运动部件多，需要做好日常保养工作，才能保证安全运转.。保持设备的正常运行，需要投入管理精力和财力，设备保养不佳造成伤亡的事故，在那一段疯狂造船的日子发生了不少，比如当年在浙江某船厂就发生这样的事故，吊机的重量限位失效再加上设备保养不到，锈蚀比较多，其实起吊重量也就高了额定载荷一点。结果吊机倾覆，直接拍在了地上，吊机驾驶员卒.......。
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由于工作关系，本人跑过不少船厂，中国船厂中，设备保养情况大概是这样子滴：国企普遍好于民营，上规模的船厂普遍好于小型船厂，要知道，中国还有很多管理非常差的小型船厂。
有人要问为什么我国还存在很多管理差的小型船厂呢？这么说吧，当你要需要一个产品去实现N多功能 但是你没有多少钱 那么你只有一个选择——低质产品（低质≠无法使用),所以这些管理差的船厂就出现了，他们生存下来只有一个要素：低成本，即减少一切可以减少的成本。不管合理与否。手段我就不说了，这太长，堪比裹脚布。
接下来就说说我在某地遇到的一起设备事故，大概是八年前，我当时在浙江某一小船厂，当天另外一个项目的拖轮要下水，他们船厂硬件设备比较差，用的是气囊下水，当时准备进行下水的时候，有技术人员从旁边走过，气囊突然爆炸，人被吹到旁边的门吊基座上，我也凑热闹也过去看了下,那人脑后流着淡黄的液体....送到医院之前就没了呼吸....... 那人我认识，还有聊过几句，年纪轻轻的。
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有关于气囊下水，有些朋友还不怎么了解， 我简单说下，前一段时间“张謇”号下水就是用的气囊下水，气囊下水好处就是对于船厂来说成本低，不需要建造船坞，船台。 整个平地就行了，但是相对船台和船坞下水，危险系数大，一般来说稍微上点规模的船厂都不会采用这种下水方式 。我找了两张图片，图中箭头所指就是下水用的气囊：
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在（一）中我说过个事故，事故责任人和事故死亡是同一个人，让我想起我曾待过某个船厂，发生过同样的事故，是由工人操作高架车失误导致的，有人肯定有疑问：高架车是什么鬼？上个图片：
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这就是船厂里常见的高架车，用来高处作业，比如油漆，检查等 ，红色圈内是人员操作区域 .当时事故是这样的，操作人员的失误，导致自己卡在船壳和操作区 工人又无法停止高架车的上升，导致挤压身亡，后船厂采取了补救措施，在操作区域的四个角 焊接了加长的钢管，避免人员卡在其中。现在设备先进了，据说已经有自动停止的高架车了。
到现在，我只说过中国船厂的事故，今天给你们说说韩国船厂的事故，去年韩国船厂就发生这样一起事故，拆除一台老爷吊车，措施不到位，操作室掉下来，咣，干死四个......
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国内这种吊车事故也发生过，去年舟山发生过一起，吊车倾覆，吊车司机死亡，另外一人因为躲避跳海失踪...... 下图就是事故现场：
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两组图片大事故照片：
第一组 2008年 京鲁船业 600T龙门吊倒塌，死亡一人
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第二组 2008年 沪东两台600T门吊倒塌，死亡三人。
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不知道大家注意没有，这个门吊倒塌以后再建，就没有采用蓝色的，喷涂的是红色油漆，而且沪东厂自从这件事情过后，新投入使用的吊车，都是红色的，通常大型船厂的吊车都是同一个颜色。而在沪东中华，能看到两个颜色，蓝色和红色两种。
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接下来说说船厂最容易发生群死群伤的事故—火灾&爆炸。
先说说火灾，在修船厂或者造船厂，火灾都是很容易发生的。首先，船上的易燃物很常见，拿造船厂来说，到了建造后期，船舶调试工作展开了，舱柜，管路里都会有油，船上的一些工作，比如切割，焊接都会引起火灾事故的发生，所以油舱里开始加油以后，船上的动火（比如气割）作业会作为重点监控，在机舱的里的动火作业都要写清楚作业起止时间，作业地点，作业内容，然后各级领导签字，最终安全部领导确认.......，到船上干活，还有安全管理人员在旁边监视作业......（船厂的通常做法，若有不同，和我无关）。
有些特殊船舶，比如VLGC, 这种在货舱外面是易燃的保温材料的，管理会更加严格，不过我觉得好像也没什么卵用，该着的还是会着，就这两年吧，上海外高桥在VLGC建造过程中货舱保温材料着火两次， 无人员伤亡， 棒子国也不甘落后， 大宇造船在建的同类型船，也是着了两次，不过棒子比我们玩的HIGH， 烧死三个......
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修船厂发生火灾的概率，比造船厂大，因为船舶维修时候是一个运行的状态，机舱的管路，舱柜都是有油的，维修工程项目里还会有一些清洁舱柜作业，情况远比造船复杂的多，我同事曾经和我说过，当年他在某修船厂做项目，有一条油船的货舱清舱作业和外板动火作业同时进行，由于经验不足，虽然已经做好预防措施，但是还是发生了事故，当时在舱内作业的有七人，死亡六人.......
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当时我的表情是这个样子的
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船厂安全真是需要花很多精力，有些时候稍微一个疏忽就会出问题，最近江阴澄西船厂一起火灾事故就如此，据内部人员说大概情况是这样的，机舱有人在动火，附近有个工人根据修改单，拆管子，工人不知道管子里有柴油，拆开发现有柴油，然后就无法控制的涌出来了...... 遇上明火 后果可想而知， 这就是现场着火的照片。
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别走开 还有视频 27秒↓
http://v.qq.com/page/i/5/b/i0188h4b45b.html
这起事故造成2人死亡，造成经济损失也不小，耽误了工期，烧坏了设备，哎........
其他乱七八糟的火灾事故我就不说了，比如前些年有些小船厂，还使用竹板做脚手架的踏板，切割钢板掉下来的钢渣 引燃竹板，烧死两人........。
说完火灾，接下来说说爆炸&爆燃吧 ，爆炸，你们都是懂得， 船厂爆炸的情况就是可燃气体在密闭舱室聚集，遇到明火，然后就BOOM~。
船厂有哪些可燃气体呢？大部分可以分为三类，一是：用来切割钢板用的气体，比如说是乙炔、丙烷、天然气之类，二是：油漆施工以后挥发的可燃气体，三是：燃油蒸发产生的油气。去密闭舱室里的动火作业，按照规定是需要测氧 测爆的， 但是一些工人根本没有这个概念，进入以后不管不顾的动火，造成事故的案列数不胜数。
怎么说呢？ 十多年间，中国的船舶工业的高速发展，但是工人的素质是不可能跟上发展速度的，原因是中国船舶工业发展的太快了.......。 之前我在饭局听过某船厂的安全部长说过这样一件事，工头告诉某工人去某舱切割一块钢板，位置都画了，其他的施工队带班在这个舱的油舱壁也画了了切割标志，工人傻眼了， 也不问清楚， 直接干到油舱上了，后果就是引燃油气 爆炸....运气好 捡了条命 重伤.......
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逼叨叨这么长了 ，肯定有人要问我：你遇到过船厂爆炸么？屁话，当然遇到过，那是一天早上，泡了杯咖啡，屁股刚坐下，然后就传来BOOM的一声，大楼晃了一下......。第一反应，爆炸了，后来厂里的人说船体车间爆炸，两根“皮带”（管子）进去气割，出来时候，没把“皮带”抽出来，天然气的那个”皮带“泄露了，第二天有人进去干活，在一个充满可燃气体的密闭舱室动火，后果可想而已，哎，按照规定，气割用的"皮带“,是不允许在分段里过夜的，下班以后要全部抽出来，密闭舱室动火要测爆，测氧..... 不遵守安全管理规定的后果，就是两条人命的代价啊。安全无小事。
船厂还有一种事故叫爆燃，这种我只是听我一个师傅说过，在高温的燃烧气体冲击下，重度烧伤，人的皮肤会像豆腐一样，一碰就掉.......。听师傅说，那个伤员， 在重症监护室待了一周，最后还是由于各种的并发症走了......
相关链接：
在船厂 你有多少种死法?
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发表于 2016-4-28 11:09
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