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2015年终总结 2015年的船市翻江倒海,我们船人也是如履薄冰,有幸能在一家到现在仍然能按时发工资的厂子工作也算不幸中的万幸了,但是这并不代表可以高枕无忧,如果不能继续提高自己,总有一天会被淘汰,没有危机感就是最大的危机。 借着龙船网提供的这个机会，在下总结了几点粗浅的工作经验，希望能给初入江湖的船人们提供一点点借鉴，总结的不好也请高抬贵手，勿喷，勿喷。 1. 态度决定一切。 无论一个人有多么丰富的工作经验和专业知识，如果没有一个端正的工作态度，都不可能有卓著的工作成果，相反，端正的工作态度可以弥补自身工作经验的欠缺，良好的工作态度是一个人成长的先决条件。 2. 学无止境。 刚刚毕业参加工作的时候对所要从事的工作几乎毫无经验，仅靠大学时学到的知识是远远不够的，我们的公司有新老帮带的优良传统，同时也经常组织各种专业知识和应用软件的培训，最大限度的给我们提供优良的学习条件，我们自己一定要珍惜一切学习的机会，多学多问，不断提高自身的专业水平，尤其对相关规范，标准要有足够的了解，因为这些是进行设计工作的首要依据。不同的项目入籍的不同会要求使用不同的规范，都需要我们去学习。常言道，富不学富不长，穷不学穷不尽。 3. 熟练使用各种设计工具。 AUTOCAD是船舶设计工作最基础的设计工具，同时，TRIBON,英图，Femap，Genie等软件也是很常用的设计软件，我们在工作中要注意学习这些软件的使用，对工作会有相当大的帮助。多学一个软件就多一份技能，多我们工作会提供很大的方便。 4. 保证图纸质量。 船东船检审图的工作就好比高考阅卷老师的工作，卷面整洁清爽可以得到一些印象分，相反，杂乱无章的卷面即便答案正确也有可能因阅卷老师的厌烦而扣分。没有一份图纸是绝对找不出一点点问题的，如果因图面问题导致船东或船检没有耐心仔细看这份图而提出意见，即使自己的设计是满足要求的也要花费很多时间和精力去澄清，得不偿失，同时一旦给船东船检留下了不好的印象，对以后的工作也会造成不良影响。一份图纸的基本要素，引线标注要横平竖直，文字样式和大小要尽量统一，并按照视图比例合理选择字体大小，尺寸标注要统一并排列整齐，视口分布要协调合理，材料列表要详细明了，图层区分清楚，线型使用正确，信息表达简洁明了，等等等等，这些都是一份高质量的图纸首先要满足的要求。 5. 魔鬼藏在细节里。 这一点跟第四点有相通之处，不过觉得还是有必要单独列出来。常言道细节决定成败，引用到我们的工作中同样适用，无数的经验告诉我们，往往一份图纸不能顺利的得到船东船检的认可，都是因为一些细节上的问题，诸如结构连续性不好，该加肘板的地方没有加，应力贴图不清楚，标注缺失，等等，我们在工作中一定要关注细节，不单单是设绘图纸时，在与同事和船东船检进行邮件沟通时，同样要注意把所要讨论的问题细节交代清楚，以免造成对方不清楚你的意图或者误解你的意思而造成时间的浪费，我在工作中就不止一次遇到类似情况，双方邮件几个来回，结果发现双方关注的不是同一个点，浪费了很多时间。 6. 顾全大局，重视团队协作。 一个项目包含船体，舾装，轮机，电器，管系，通风，涂装，内装，安全等众多专业，我们在工作中，不但要保证本专业工作的质量，同时也要有全局观，重视与其他专业的协调合作，因为一个项目的各个专业都是互相影响的，当出现各专业干涉的时候，要主动与相关专业工程师进行协调，根据实际情况合理选择修改方案，而不应该为了减少自己的工作量不顾其他专业的现实困难和项目的实际情况而拒绝采用最合适的修改方案，只有这样才能有效率的解决设计问题，最大限度的节省工时，减少返工，降低资源浪费和建造成本，使项目进度按照计划稳步推进。 7. 沟通很重要。 海洋工程是一个设计和建造周期很长的大型工业，通常一个项目各专业的设计人员会达到上百人之多，同时还有船东船检的审图，设备供应商的图纸审核等第三方工作，我们在工作中务必要重视有效的沟通，信息对称是影响设计工作效率的一个重要因素，否则可能导致大量的无用功，不单单是设计团队内部的沟通，与船东船检之间，与供应商之间也是同样的道理，而在所有的沟通方式中，最有效率的莫过于面对面的会议沟通，所以，我们在工作中要尽可能创造条件尽量用面对面会议的方式讨论解决设计问题。 8. 控制重量。 海洋工程大部分都与钻井储油或运输石油有关，为了尽可能多的储存或运输石油，对平台重量的要求一般都很严格，我们在设计工作中要合理选择设计方案，在满足要求的前提下尽量控制重量，切不可为了安全起见无限度的做强做大，一旦项目超重船东弃船我们所有的工作将付之东流，对公司对个人都会造成很大伤害。 9. 重视总结。 荀子曰：君子博学而日三省乎己,则知明而行无过矣。这句话也同样适用于我们的工作中。只有时常反省总结经验教训，才能发现自身的不足，从而有针对性的学习提高，工作能力才能日渐增强，否则就会一直原地踏步。 2015年12月31日 | 
发表于 2015-12-31 08:49
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