控制碳排放，为什么控制油品？

whutjindui · 发表于 2015-12-22 19:10

控制碳排放，为什么控制油品？控制油品，为什么特别强调含硫量？

zycw · 发表于 2015-12-22 19:10

碳排放量主要是船舶能效高低（EEDI）的衡量指标，好的的的燃油等级，相比之下能有在较低的碳排放量的前提下有更好的燃烧值。
而含硫量的控制是考虑SOX排放控制的要求。目前一般都是后处理系统，以及采用低含硫量的燃油油品。硫化物排放越来越严，marpol ann. VI以及欧盟港口和USA 加利福尼亚海岸都要求含硫量不大于0.1% m/m。

Chan · 发表于 2015-12-22 22:53

两码事，控制碳排放主要是靠控制油耗。而控制油品的目的主要是控制硫化物排放，所以就要强调含硫量

ndlxz · 发表于 2015-12-23 09:07

C N S 各有各的要求

whutjindui · 发表于 2015-12-23 10:28

zycw 发表于 2015-12-23 08:36
碳排放量主要是船舶能效高低（EEDI）的衡量指标，好的的的燃油等级，相比之下能有在较低的碳排放量的前提下 ...

这么说，我国ECA方案，仅要求硫氧化物的排放？
还是说，含硫量也影响船舶的碳排放？我查了一下，说含硫量是燃油燃烧性能的指标。
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按照《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，未来五年内，ECA的执行范围将逐年扩大。明年1月1日起，三个ECA内部分有条件的港口将会要求船舶在靠岸停泊期间使用燃油的含硫量不得高于0.5%。而我国现在执行的是国际海事组织（IMO）的标准——含硫量限制为3.5%，是ECA标准的7倍。到2019年，含硫量不得高于0.5%的标准将扩大至ECA内全部水域，届时交通运输部还考虑可能将排放标准进一步限制为0.1%含硫量，并可能扩大ECA范围。

zycw · 发表于 2015-12-25 10:41

whutjindui 发表于 2015-12-23 10:28
这么说，我国ECA方案，仅要求硫氧化物的排放？
还是说，含硫量也影响船舶的碳排放？我查了一下，说含硫 ...

澄清一点，中国ECA的控制分为NOX和SOX，NOX 按MARPOL走，SOX按你说的甚至更详细的走。

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