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中国等新兴国家经济增长迅速，带动全球船舶需求激增，远超目前生产能力。因此，日本各大造船巨头时隔30年后相继扩充生产能力。造船业的复苏标志着日本国内制造业的出口竞争力在迅速恢复。
日本造船业自上世纪七十年代后期以来先后两次大规模削减投资，至2003年一直坚持不新增产能的“总量控制”原则。各公司均以维持产既有产能、提高劳动生产率来应对近年来持续增长的市场需求，2006年的造船量创下1975年来的历史新高。但因需求旺盛，订货已经排到3到4年以后。
石川岛播磨重工业将重开自1996年关闭的爱知造船厂，年内开始建造运载铁矿石的散装船，并新增投资30亿日元，未来计划建造液化天然气的大型海上贮存设备和运输船。石川岛播磨现有吴市和横滨两个造船厂，加上爱知工厂，总产能将达110万总吨，产能提高约10％。三菱重工计划四年投资400亿日元，在其长崎和神户两个造船厂新增巨型吊车，在2006年造船156万总吨的基础上新增10％以上的产能。其子公司川崎造船计划未来两年间投资约100亿日元增强液化天然气船的产能。
日本各造船巨头增强产能，除需求剧增因素外，还缘于近年汇率变动以及生产技术的提高，大幅缩小了其同韩国竞争对手间的成本差距。近年，韩元升值明显，韩国劳动力成本显著提高，日本则凭借日元贬值和控制人员及工资水平，几乎抹平了与其原先比韩国高30％左右的生产成本差距，大大增强了自身竞争力。 |
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发表于 2007-5-20 00:42
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