|
|
中国质量新闻网报道：金融海啸席卷全球，物流业同样受到强有力的冲击，在如此不利因素的影响下，作为我国北方第一大港的天津港，多种举措并举，在积极应对危机的同时，继续加快港口前进的步伐。今年，天津港将投资128亿，确保完成一批基本设施建设项目，力争实现2009年港口货物吞吐量达到4亿吨、集装箱量突破1000万标准箱。
发展基础设施建设
在天津港东疆港区的建设现场记者看到，吹泥机正在源源不断地将海上挖泥船挖来的泥“吐”上岸，几十名工人正在操作水泵，利用真空预压的办法将淤泥逐渐压实。截止到去年年底，东疆港区吹填成陆面积已达到25平方公里，今年将重点推进国际邮轮母港码头及客运大厦工程、北港池件杂货码头工程建设，年底实现第二条主通道全线贯通，并推进离岸中心大厦、五星级酒店、商业住宅、写字楼、游艇俱乐部等东侧观景岸线工程的建设。像东疆港区这样的项目，只是天津港今年将投资建设或正在建设的众多基础设施项目中的一个。
据了解，今年，天津港在去年120亿的投资基础上，将确保完成128亿元的全年港口基本建设投资，抓好重点项目建设进度，共计建设项目83项，其中有8项重点工程新开工，13项重点工程要年内完工。其中包括国际邮轮母港码头及客运大厦、天津港主航道拓宽工程、神华煤码头二期、第二座30万吨级原油码头等工程项目。
目前，天津港的货物主要包括四大类干散货：煤炭、石油及制品、钢材和铁矿石。煤炭、石油等是天津港的主要业务，占吞吐量的比重较高，钢材和铁矿石是港区的主要货类，同时，近年来，天津港的集装箱业务量也呈现快速上涨的趋势，并成为天津港未来的发展重点，这些都给天津港的港口基础设施提出了新的要求。
加大内贸航线开发
今年以来，天津港不断加大对内贸货源的开发，与中远、中海等船公司合作，开发出新的内贸航线，并出台多种优惠政策，为内贸航线降低运营成本。根据天津港与中远集团、中海集团的合作，目前，天津-上海开通了内贸快速航线，天津-广州开通内贸精品航线。这些新开辟的航线，由船公司投入3800~4200箱船型的远洋集装箱船，进行“点对点”内贸运输，并加大了班期密度，提高了作业效率，成为内贸集装箱运输新的增长点。
此外，针对国外航运市场需求持续下降给船公司经营带来的困难,天津港又适时推出了对船公司空箱调运、中转3个月免费堆存、在码头堆存、人机配备、作业效率等方面提供优先保证等诸多优惠政策，以满足船公司从国外大量调运空箱在国内港口堆存的需求，帮助船公司进一步降低空箱堆存成本。天津港还率先在集装箱业务上推行客户经理负责制，对客户实行“一对一”服务，在集团公司设立各级专人负责，采取定期互访、沟通的方式直接了解客户需求，同时共享业务信息资源，协调解决客户的实际问题，为客户提供“零距离”服务。
建设无水港畅通物流通道
天津港除了加大内贸货源开发，通过发展内贸来弥补外贸不足，还通过建设无水港，进一步提高对腹地外贸企业的服务质量。
“无水港”是一个相对有水港的概念，意即在腹地建立的物流结点。比如说把港口的功能放到内地去，腹地的货主在当地就可以办理所有的港口通关、通检的手续，货物到港口就可以直接装船，这样就可以降低货主的出口成本，而成本降低则提高了中国产品在国际上的竞争力。
目前，天津港已在河南、山西、内蒙古、宁夏、北京等地建立了10个内陆“无水港”，把港口功能拓展到腹地。“无水港的建设，不仅扩大了天津港的货源范围，更降低了腹地的外贸业务成本。过去，港口只是物流的一个环节，现在天津港正尝试向产业链的两端延伸，提供全程服务，向物流运营商发展。”天津港集团公司董事长于汝民说，“无水港最重要的作用是降低了外贸企业出口成本、提高了效率、提供畅通和物流的通道。”
无水港对腹地的外贸企业可以起到很大的支持作用，同时通过畅通的渠道，对地方经济的发展提供支持。国务院在批复滨海新区的开发开放时，提到其一个重要作用就是对腹地的影响力和带动力，也就是说滨海新区的开发开放不是天津自己的事，而是涉及全国范围区域发展的事。 |
|
发表于 2009-3-30 07:37
提升卡
变色卡