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长久以来，“高附加值”就像船舶行业的一剂伟哥，使各大船厂趋之若鹜，在我看来“高附加值”却坑人不浅。
“高附加值”的魅力在于两点：第一，是船厂视高附加值为提高船厂利润的一件法宝；第二，在于它在我国现有国情下无与伦比的政治正确性。但对于整个行业来说，这确实坑人不浅的两点。
对于第一点来说，这基本上就是个谬论。
1、高附加值船舶所产生的高利润究竟能有多少是被船厂占有的？现在所定义的高附加值船在我看来都是所谓的设备配件或者专利比较贵。从古至今从西到东，有哪一个船厂不是专注于船体？即使是就船舶和轮机专业来说也是专注于船体和设备的选型。所以高附加值船舶能给船厂带来的利润是十分有限的。
2、高附加值船舶如果总量较小，依然无法总体提高船厂的利润率。比如，虽然单位吨位上海工船的利润率要高于常规货船，但是海工船本身的总量十分小。即使是船型的钻井船来说，韩国船厂建造的钻井船只占吨位产能的百分之三。新加坡的两家船厂就长期垄断世界的浮式钻井平台和相当部分的自升平台还有绝大多数的浮式产油船的改装，这也从一个侧面说明所谓的高附加值的海洋工程的总需求并不高。基本上如果我们有两道三家公司冲击海工市场就一定会冲淡这个市场。如果有十家企业进军，那么产能的急剧过剩就是必然。虽然例如海工的采油设备还有比较大的需求，但是基于地理位置和专利等原因，这方面我们几乎没有太大的空间可以做。
3、利润的评估实际上不是那么简单。就算是高附加值船舶，如果只能承接少量的订单，即使对于单一的海工产品来说，基本上是不可能盈利的。这里面包含了经验不足所导致的损失往往需要后制船来弥补，另外，高附加值船舶的特殊性必然需要船厂购置大量的专用设备甚至是设施，而一旦这些订单难以为继，这些设备设施是否适用于其他通用船型也很难说。这一点从来福士长期的亏损可以看出，即使可以建造所谓高附加值船舶，这并不意味着建造所谓“低附加值”船舶时，这种船厂就可以手到擒来。
我们国家对于高附加值的痴迷实际上完全说明了在上位者的白痴。实际上从根上说，懂工程懂科学的人太少。从科学上来说，实际上海洋工程在两千年之后就很少有建树，其他传统行业也大概如此。里面的原因很多，比较主要的一个原因，也是比较容易理解的原因就是计算机的大规模应用，使得数值模拟技术有了非常大的用武之地，基本上在科学和工程界，大量的资金流入了数值模拟这方面。其实这也是把双刃剑，很多工程上的理论研究明显的投入降低，也导致了很多专业进步非常缓慢。这从如今学术界的大量垃圾论文就可见一斑。今天在这里提这一点我并不是想展开，我只是想做这样一个论述，如果工程背后的科学失去了发展的速度，高附加值其实就是一个伪名词。因为大多数的东西依然是几十年前的东西。那么支撑高附加值唯一的根基其实就只有市场本身。在这种情况下，所谓高附加值的东西多数是供求上更加利好船厂的项目。其实一旦市场冲淡了，也就无所谓的高附加值了。
而我们一窝蜂的冲击高附加值产品，本身可以说是必然的使高附加值产品变成低附加值产品。最重要的是原本可以保持市场占有率，保证就业的底附加值产品却被人为的忽视了。
就拿海工来说，实际上很难说这是一个值得投入的产业。如果我记得不错的话，其实七十年代的时候日本三菱的海工设计部门就解散了。而日本至今已然坚持建造散货船也很难说散货船就一定是低附加值。
我虽不才，但最近回归确实感受到了中国正在经历一个脱胎换骨的时刻。这一点从国产手机和国产suv汽车可以明显的感受到，就是中国人已经感受到了产品的力量。以产品本身去经营品牌。实际工程的本质就是追求利润。但是追求利润的方式有很多，在我看来，最次等的才是追求高度价值，而追求产品和品牌确实首先要摆在第一位的。因为追求产品的风险最低，收益也最高，投入其实也是最小的。
我在美国常穿ck和tommy的内裤，确实舒服，同样是一件内衣裤，你可以把它做的很精致拿到一倍以上的利润，也可以做的很粗糙，只赚一点点钱。但你说它们的技术含量差别很大吗？我倒觉得不然。所以我倒觉得，追求高附加值是舍本逐末的行为，坑人不浅。对于长期放弃品牌而盲目追求附加值的中国造船来说，是需要重新定位的时候了。在如今信息如此发达的今天，品牌与口碑才是真正值得或者说首先追求的事。 |
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发表于 2015-9-2 21:04
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