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内河豪华游轮是否安全？ 浅谈“东方之星”游轮沉没引发的对内河游轮安全问题的质疑
6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属的“东方之星”游轮，在由南京驶往重庆途中，遭遇大风，翻沉在湖北监利长江大马洲江段。这艘游轮载有456名旅客和船员，尤其令人揪心的是，旅客多数是“夕阳红”老年团成员，年纪在50岁至80岁。截至今天6月6日除幸存14人，其他人不是失踪就是遇难。在此笔者代表广大船人对遇难者表示深切的哀悼，对遇难者家属表示最诚挚的慰问！
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此次‘东方之星’游轮翻沉事故后，对事故原因谣言四起众说纷纭。笔者总结了下有以下几点：
1.游轮是否超期服役? 该船于1994年建造，属于使用15年以上的“老年船”，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。也就是说游轮翻沉时未超期服役。
2.是否接受了国家规定的定期船舶检验？ 根据国家规定，船舶的检测分为中央和地方两套体系，要求豪华游轮必须在中国船级社进行检测，“东方之星”并非豪华游轮，是在地方的船检部门进行检测。但业内人士表示，地方船检主要负责小型和农用船舶的检测，水平和标准比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套标准”。按照相关规定，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超过24年的客船，每年都要进行特别检验，而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。据报道3日夜间，救援人员开始在浮在水面的船底切割探孔，继续进行生命探测。中国船级社武汉分社总经理王志刚说，这是为了探测生命，有生命迹象就立刻打开孔盖救人，没有生命迹象就马上封上。这说明该船一直处于中国船级监督检验中。
3.是否因为船长误操作造成事故？ 6月2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受新华社记者独家专访。他们陈述了事发经过长江大马洲江段，水面宽阔。21时20分左右，风雨大作、电闪雷鸣。一股强劲的龙卷风正在向“东方之星”悄然袭来。张顺文说，当时的风在3－4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。轮机长杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，“这时感觉船已翻了”。 根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。该航迹图显示，“东方之星”在出事前的航速为6节，而在6月1日21点31分时，其航向从原有的23°，转向至131°，表明其发生明显偏离原有航线，向后方掉头的动作。而在事发当时的水域，还有多艘船在航行。 这位船长是位经验非常丰富的老船长，已经在长江航道上工作了很多年。现在船长是否误操作这就不好判断了，只能等相关部门对事故进行彻底的调查才能下结论！
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船长张顺文照片
4. 是否因为天气原因造成沉船？ 中国气象局事后证实，“东方之星”遇上了12级以上的龙卷风。根据实时雷达回波分析，6月1日20时以后有一条南北向带状雷暴回波自西向东经过监利县，雷达观测到最强回波21时06分出现在监利西南侧15公里处，强度为50dBz，高度7-9公里，移动速度30-40km/h；速度图上从21时13分起在监利县附近有一正负速度对，正速度12m/s，负速度17m/s，高度1.6km，持续时间24分钟。事故发生时江面吹起了12级龙卷风，网上提供的消息是当时江面确实刮起了9.2级龙卷风。不管是多少级，沉船的原因很可能是龙卷风！至少也占很大因素。
5. “东方之星”游轮是否本身有质量问题设计建造过程存在重大隐患？ “东方之星”号由重庆长航东风船舶工业公司的东风船厂设计，其设计母型是长江船舶设计院设计的系列豪华游轮，规范抗风等级相当于8-10级，入级中国船级社（CCS），属于内河A级航区船舶。1994年2月在重庆川东船厂建造的内河客轮，然后由重庆东风船厂改造，总长76米，型宽11米，型深3.1米，吃水2米，这个主尺度不仅远小于当年在长江上的客运主力：江申，江汉系列客班轮：总长113米，也小于长江上中游的江渝系列客班轮。它建造于20多年前，何况重庆川东船厂（432）是重庆地区唯一的一家比较有规模的国营船厂，曾经建造31型常规远航潜艇。就当时的设计水平和建造能力应该说完全符合技术安全设计要求。21年来曾经经过多次翻修改造，但改装设计没有找原先设计船舶的东风船厂设计所，上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化，吃水由此前的2米变为2.2米……关于这方面情况还有待调查核实。
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川东造船厂船舶下水照片（网友戏称高台跳水）
“东方之星”游轮的沉没为本来很火爆的长江三峡豪华客轮旅游蒙上了黑暗的阴影。近一阶段将严重影响长江三峡游的业绩。对我国刚刚兴起的高端豪华旅游产业带来了很大的负面影响!如果此事不尽快调查清楚势必对我国旅游产业带来不可预估的经济损失。同时这起事故给广大船人也带来疑,内河豪华游轮大部分船人都不曾接触.到底内河游轮内部是什么样子？机舱有什么机器设备？有什么安全设施？由于“东方之星”游轮始建于上世纪90年代很多原始资料无从查找，因此笔者以亲身经历接触建造过目前长江上最豪华的游轮“世纪钻石”号下面就带着大家一起一探究竟！
“世纪钻石”号豪华游轮
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星级标准：超五星造价达1亿 所属公司：重庆新世纪游轮股份有限公司
首航日期：2010年
游船速度：26公里/小时船体长度 ： 110米
船体高度 ： 22.25米
船体宽度： 17米
甲板层数： 6层 建造船厂：重庆东港船舶产业有限公司
出厂日期：2010年
船员人数：138人
载客人数：264人 总吨位数： 7142吨
吃水深度： 2.6米
空调系统： 中央空调
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“世纪钻石”号豪华游轮水面以下有多个单独的封闭压载舱，即使当中1个或者几个舱室破损进水，也确保船只还有很强的浮力不至于沉没。船体首部、中部、尾部都有抗沉水舱，平时当作压载水舱使用，对船体进行压载，提高船舶航行的稳定性。一旦发生触礁、搁浅、撞船等事故，能利用船上提供的高压空气迅速的将抗沉水舱内的压载水吹出舱外增加船体浮力，进一步确保了船舶的安全性。
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我们可以看到“世纪钻石”号配有救生艇和充气式救生筏，当遇到船难时可以有效的疏散人员和挽救乘客的生命。
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“世纪钻石”号豪华游轮每个舱室都有独立的露台，其中应急逃生露台配备一个应急箱。里面配备紧急救生设备如呼吸面具、缓降器、防割手套、救生绳、手电筒、消防斧等。如果一旦发生船难，乘客就可利用这些设备迅速从应急逃生露台逃生。
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“世纪钻石”号豪华游轮驾驶室建造期间照片，可以看到该船配备大功率航海雷达、卫星电话、GPS导航系统、电子海图。这些设备在长江上所有船舶中已经是非常先进的了，对安全航行起了有效的保障。 | 
发表于 2015-6-7 00:46
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发表于 2015-6-7 20:25
发表于 2015-6-7 20:40
楼主