内河豪华游轮是否安全---浅谈“东方之星”游轮沉没引发的对内河游轮安全问题的质疑？

江海直达 · 发表于 2015-6-7 21:45

hldppp 发表于 2015-6-7 21:34
哥哥我们一起哭吧！我落笔的时候眼泪已经夺眶而出（这是什么啊）。

载客五百多人的江轮，才按b级标准设计建造，天生不足，造成现有灾难，为遇难者默哀。

江海直达 · 发表于 2015-6-7 21:48

langzisu2006 发表于 2015-6-7 21:40
广告贴，发在这不太起作用……

好像有点这个味道。

要是世纪钻石也是b设计设计和建造，建议强制改造成A级。

江海直达 · 发表于 2015-6-7 21:52

你的船上设备名牌都看到CCS印章。

到底该江轮跟CCS的关系

江海直达 · 发表于 2015-6-7 21:55

第一反应，CCS要管好钢印。

补充内容 (2015-6-7 22:01):
为啥说要管好印章呢，君不见入了LR，DNV的船上一些小设备，通常这些小设备这两个大船级社都不要求形式认可或产品证书，也能见到CCS的印章，这会让人糊涂

补充内容 (2015-6-7 22:01):
为啥说要管好印章呢，君不见入了LR，DNV的船上一些小设备，通常这些小设备这两个大船级社都不要求形式认可或产品证书，也能见到CCS的印章，这会让人糊涂

menglianglum · 发表于 2015-6-7 22:55

我關注文中這段文字:

6月2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受新华社记者独家专访。他们陈述了事发经过长江大马洲江段，水面宽阔。21时20分左右，风雨大作、电闪雷鸣。一股强劲的龙卷风正在向“东方之星”悄然袭来。张顺文说，当时的风在3－4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。轮机长杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，“这时感觉船已翻了”。
根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。该航迹图显示，“东方之星”在出事前的航速为6节，而在6月1日21点31分时，其航向从原有的23°，转向至131°，表明其发生明显偏离原有航线，向后方掉头的动作。而在事发当时的水域，还有多艘船在航行。
这位船长是位经验非常丰富的老船长，已经在长江航道上工作了很多年。现在船长是否误操作这就不好判断了，只能等相关部门对事故进行彻底的调查才能下结论！

menglianglum · 发表于 2015-6-7 23:41

我看不明白,想不通:

"当时的风在3－4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。"

"根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。该航迹图显示，“东方之星”在出事前的航速为6节，而在6月1日21点31分时，其航向从原有的23°，转向至131°，表明其发生明显偏离原有航线，向后方掉头的动作。而在事发当时的水域，还有多艘船在航行。"

wormchi · 发表于 2015-6-8 00:39

你们老实点吧，听听人家新闻联播的调查结果了，别再这里造谣了~已经举报

menglianglum · 发表于 2015-6-8 09:36

"当时的风在3－4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。"

"根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头的动作。该航迹图显示，“东方之星”在出事前的航速为6节，而在6月1日21点31分时，其航向从原有的23°，转向至131°，表明其发生明显偏离原有航线，向后方掉头的动作。而在事发当时的水域，还有多艘船在航行。"

如果我開客船, 在刮3-4級南風,而航向23°的情況下,我絕不會转向至131°

江海直达 · 发表于 2015-6-8 11:58

menglianglum 发表于 2015-6-7 23:41
我看不明白,想不通:

"当时的风在3－4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风， ...

从报道中注意到：

江边的树亩，杂草，都挺拔，没有龙卷风斯涅后留下的。。。
船长为迎风，左满舵。。。多可怕。。。

如何定论，党国说了算。。。

diangong2012 · 发表于 2015-6-8 12:00

江海直达发表于 2015-6-8 11:58
从报道中注意到：

江边的树亩，杂草，都挺拔，没有龙卷风斯涅后留下的。。。

这位船长不是一个刚毕业的小伙子，是在同一个航道开了30几年船的老船人，他的生活基本就在船上了，你要说他个人有多大问题，这还真不好说。

sssri201 · 发表于 2015-6-8 12:16

要敢于自我反思和讲真话，泰坦尼克促使导致了SOLAS的出台，作为客船，人命关天，如果满足了规范要求还是要翻船，哪么国家就应该讨论下，是否要出台提高内河客船的安全标准，标准都是人做的，都是为了保障人命安全服务的。

sssri201 · 发表于 2015-6-8 12:24

而且据媒体报道，该船改装之后有没有安装要求重新做倾斜试验还不知道，到底有什么内幕？国家部委说了要严查，绝不姑息，可是这么简单的一个问题，翻翻资料就知道的事情，为什么到现在还没给出明确结论？敢于说真话是对逝者的尊重，如果还是一味遮羞，说不定以后还是出现类似情况。我建议楼主不妨详细介绍东方之星的救生配置情况，以饷读者。

menglianglum · 发表于 2015-6-8 19:40

粗估裝修改造後增加了168噸,這個數字可用，如果改造後吃水增加 0.2米。
然後我要問,這168噸加到了哪裡?新的空船重心到了哪裡?做過傾斜試驗嗎?傾斜試驗報告經過哪一級機構審查認可? 往後這些年又搬了多少東西上船，都有記錄嗎？
做過哪些裝載狀態穩性計算?
船上可移動的物件做了哪些固定?
船長說吹3-4 級南風，網友貼上的航跡圖顯示當時航向東北（23度），為了迎風，轉向到131度，船翻了。
這個過程是否屬實？如果屬實，那麼有沒有考慮最後那一分鐘的轉舵讓船側受風的風險? 對船的GM 值有足夠的信心和把握嗎？

与日同升 · 发表于 2015-6-8 21:42

这些设备貌似都很正常，中国邮轮设计建造任重而道远啊！看看中国设计的图纸和日韩的图纸还是有很大差距啊，有时候就感觉就差那么一点点，可能我们就能做好。。。。

江海直达 · 发表于 2015-6-9 13:05

menglianglum 发表于 2015-6-8 19:40
粗估裝修改造後增加了168噸,這個數字可用，如果改造後吃水增加 0.2米。
然後我要問,這168噸加到了哪裡?新 ...

深度分析。

shipyardboy · 发表于 2015-6-9 19:42

基本上清一色的国产设备，反正我们现在造的散货船上没怎么看到过国产设备。便宜无好货，好货不便宜

zhanghd · 发表于 2015-6-9 20:15

看到后面。原来是软文

lynnscut · 发表于 2015-6-10 00:17

hugh777 发表于 2015-6-7 17:06
中国船级社武汉分社总经理王志刚到场，不说明该船一直处于中国船级监督检验中。应以证书为准，证书是谁发的 ...

第十三条 下列中国籍船舶，必须向中国船级社申请入级检验：
（一）从事国际航行的船舶；
（二）在海上航行的乘客定额一百人以上的客船；(看清楚是在海上航行的客船)
（三）载重量一千吨以上的油船；
（四）滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船；
（五）船舶所有人或者经营人要求入级的其他船舶。

menglianglum · 发表于 2015-6-10 08:43

到底是誰發的證書?

zch217 · 发表于 2015-6-10 10:14

哀东方之星之难兮叹吾国质量体系之虚唯其表唯特权唯功利唯唯诺诺唯违规为特色痛定思痛忽视质量和安全一切都是扯淡中国制造未来拿什么去拼？先是保证质量和实事求是再谈提高和创新吧改变从你我做起

内河豪华游轮是否安全---浅谈“东方之星”游轮沉没引发的对内河游轮安全问题的质疑？

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