楼主: 渤海新水手
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内河豪华游轮是否安全---浅谈“东方之星”游轮沉没引发的对内河游轮安全问题的质疑?

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发表于 2015-6-7 21:48 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江嘉兴
langzisu2006 发表于 2015-6-7 21:40
广告贴,发在这不太起作用……

好像有点这个味道。

要是世纪钻石也是b设计设计和建造,建议强制改造成A级。

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龙船学院
发表于 2015-6-7 21:52 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江嘉兴
你的船上设备名牌都看到CCS印章。

到底该江轮跟CCS的关系
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发表于 2015-6-7 21:55 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江嘉兴
第一反应,CCS要管好钢印。


补充内容 (2015-6-7 22:01):
为啥说要管好印章呢,君不见入了LR,DNV的船上一些小设备,通常这些小设备这两个大船级社都不要求形式认可或产品证书,也能见到CCS的印章,这会让人糊涂

补充内容 (2015-6-7 22:01):
为啥说要管好印章呢,君不见入了LR,DNV的船上一些小设备,通常这些小设备这两个大船级社都不要求形式认可或产品证书,也能见到CCS的印章,这会让人糊涂
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发表于 2015-6-7 22:55 | 显示全部楼层 来自: 中国香港
我關注文中這段文字:

6月2日和3日,已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受新华社记者独家专访。他们陈述了事发经过长江大马洲江段,水面宽阔。21时20分左右,风雨大作、电闪雷鸣。一股强劲的龙卷风正在向“东方之星”悄然袭来。张顺文说,当时的风在3-4级左右,从南边往北边吹。他想走背风,往北偏行,想用速度抵住风,但风突然剧增,船身失去了控制,左满舵也抵不住风。轮机长杨忠权回忆说,当时他从甲板巡视回来就一两分钟,水就涌进了机舱,照明一下就没了,“这时感觉船已翻了”。
根据宝船网的AIS定位,该船在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作。该航迹图显示,“东方之星”在出事前的航速为6节,而在6月1日21点31分时,其航向从原有的23°,转向至131°,表明其发生明显偏离原有航线,向后方掉头的动作。而在事发当时的水域,还有多艘船在航行。
这位船长是位经验非常丰富的老船长,已经在长江航道上工作了很多年。现在船长是否误操作这就不好判断了,只能等相关部门对事故进行彻底的调查才能下结论!
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发表于 2015-6-7 23:41 | 显示全部楼层 来自: 中国香港
我看不明白,想不通:

"当时的风在3-4级左右,从南边往北边吹。他想走背风,往北偏行,想用速度抵住风,但风突然剧增,船身失去了控制,左满舵也抵不住风。"

"根据宝船网的AIS定位,该船在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作。该航迹图显示,“东方之星”在出事前的航速为6节,而在6月1日21点31分时,其航向从原有的23°,转向至131°,表明其发生明显偏离原有航线,向后方掉头的动作。而在事发当时的水域,还有多艘船在航行。"
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发表于 2015-6-8 00:39 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江杭州
你们老实点吧,听听人家新闻联播的调查结果了,别再这里造谣了~已经举报
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发表于 2015-6-8 09:36 | 显示全部楼层 来自: 中国香港
"当时的风在3-4级左右,从南边往北边吹。他想走背风,往北偏行,想用速度抵住风,但风突然剧增,船身失去了控制,左满舵也抵不住风。"

"根据宝船网的AIS定位,该船在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作。该航迹图显示,“东方之星”在出事前的航速为6节,而在6月1日21点31分时,其航向从原有的23°,转向至131°,表明其发生明显偏离原有航线,向后方掉头的动作。而在事发当时的水域,还有多艘船在航行。"

如果我開客船, 在刮3-4級南風,而航向23°的情況下,我絕不會转向至131°
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发表于 2015-6-8 11:58 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
menglianglum 发表于 2015-6-7 23:41
我看不明白,想不通:

"当时的风在3-4级左右,从南边往北边吹。他想走背风,往北偏行,想用速度抵住风, ...

从报道中注意到:

江边的树亩,杂草,都挺拔, 没有龙卷风斯涅后留下的。。。
船长为迎风, 左满舵。。。多可怕。。。

如何定论,党国说了算。。。

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发表于 2015-6-8 12:00 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
江海直达 发表于 2015-6-8 11:58
从报道中注意到:

江边的树亩,杂草,都挺拔, 没有龙卷风斯涅后留下的。。。

这位船长不是一个刚毕业的小伙子,是在同一个航道开了30几年船的老船人,他的生活基本就在船上了,你要说他个人有多大问题,这还真不好说。
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发表于 2015-6-8 12:16 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
要敢于自我反思和讲真话,泰坦尼克促使导致了SOLAS的出台,作为客船,人命关天,如果满足了规范要求还是要翻船,哪么国家就应该讨论下,是否要出台提高内河客船的安全标准,标准都是人做的,都是为了保障人命安全服务的。
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发表于 2015-6-8 12:24 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
而且据媒体报道,该船改装之后有没有安装要求重新做倾斜试验还不知道,到底有什么内幕?国家部委说了要严查,绝不姑息,可是这么简单的一个问题,翻翻资料就知道的事情,为什么到现在还没给出明确结论?敢于说真话是对逝者的尊重,如果还是一味遮羞,说不定以后还是出现类似情况。我建议楼主不妨详细介绍东方之星的救生配置情况,以饷读者。
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发表于 2015-6-8 19:40 | 显示全部楼层 来自: 中国香港
粗估裝修改造後增加了168噸,這個數字可用,如果改造後吃水增加 0.2米。
然後我要問,這168噸加到了哪裡?新的空船重心到了哪裡?做過傾斜試驗嗎?傾斜試驗報告經過哪一級機構審查認可? 往後這些年又搬了多少東西上船,都有記錄嗎?
做過哪些裝載狀態穩性計算?
船上可移動的物件做了哪些固定?
船長說吹3-4 級南風,網友貼上的航跡圖顯示當時航向東北(23度),為了迎風,轉向到131度,船翻了。
這個過程是否屬實?如果屬實,那麼有沒有考慮最後那一分鐘的轉舵讓船側受風的風險? 對船的GM 值有足夠的信心和把握嗎?
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发表于 2015-6-8 21:42 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏扬州
这些设备貌似都很正常,中国邮轮设计建造 任重而道远啊!看看中国设计的图纸和日韩的图纸还是有很大差距啊,有时候就感觉就差那么一点点,可能我们就能做好。。。。
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发表于 2015-6-9 13:05 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
menglianglum 发表于 2015-6-8 19:40
粗估裝修改造後增加了168噸,這個數字可用,如果改造後吃水增加 0.2米。
然後我要問,這168噸加到了哪裡?新 ...

深度分析。
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发表于 2015-6-9 19:42 | 显示全部楼层 来自: 中国浙江宁波
基本上清一色的国产设备,反正我们现在造的散货船上没怎么看到过国产设备。便宜无好货,好货不便宜
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发表于 2015-6-9 20:15 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
看到后面。原来是软文
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发表于 2015-6-10 00:17 | 显示全部楼层 来自: 中国广东广州
hugh777 发表于 2015-6-7 17:06
中国船级社武汉分社总经理王志刚到场,不说明该船一直处于中国船级监督检验中。应以证书为准,证书是谁发的 ...

第十三条 下列中国籍船舶,必须向中国船级社申请入级检验:
(一)从事国际航行的船舶;
(二)在海上航行的乘客定额一百人以上的客船;(看清楚是在海上航行的客船)
(三)载重量一千吨以上的油船;
(四)滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船;
(五)船舶所有人或者经营人要求入级的其他船舶。
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发表于 2015-6-10 08:43 | 显示全部楼层 来自: 中国香港
到底是誰發的證書?
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发表于 2015-6-10 10:14 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
哀东方之星之难兮 叹吾国质量体系之虚 唯其表 唯特权 唯功利 唯唯诺诺 唯违规 为特色 痛定思痛 忽视质量和安全 一切都是扯淡 中国制造未来拿什么去拼?先是保证质量和实事求是 再谈提高和创新吧 改变从你我做起

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参与人数 1 +2 收起 理由
江海直达 + 2 技术指点,共同进步

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发表于 2015-6-10 12:03 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
从照片来看,表面质量差,可以提出好多改进意见。请船友贡献!
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