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也许真的老了，吃完晚饭，冲上一杯香浓的雀巢，坐在自家阳台沙发椅上，点亮落地灯，光线柔柔落在小桌上，拿起一本中国海商法简装文本随便翻看，耳旁响起轻轻的英文抒情歌曲，一行字落入眼中，忽然想起几十年前大学课堂上的场景，老师讲课如说故事一般，几十个20来岁同学听的入迷，青春的岁月如此美好，读书的日子真的无忧无虑。
魔都东方大道1500号，学校最古老的教学楼一间不大的教室里，学校国际航运系的李教授给一帮工科生上文科生的课程----海商法，那个年代中国还没有海商法，但是在大学中已经有这门课，一段段条文后面由一个个案例做支撑，同学们听听滋滋有味，课堂上讨论热烈，老师开明，同学可以随时插话提问，上课更象是讨论。
这日，老师说到如下类似的条文：
第三十八条 船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定；但是，除紧急情况外，应当报经船舶所有人同意。
弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。
接着一个经典案例说出：
1982年5月10日，当时的上海海运局所属17000吨原油轮“大庆53”号在上海卸完油，北上秦皇岛的途中路过山东荣城海面，当班轮机员发现机舱有根污水管焊接处有沙眼，在报请同意后由机匠长施焊，由于污水管连通油舱，中间的截止阀没有关闭，而空油舱中充满油气遇火星引发两次爆炸，船舶沉没，船长宣布弃船，事故造成多名船员死亡，存活的几名高级船员被上海的法院起诉判刑。
这个案子的关键就是船长最后是被判刑的，根据这家国有航运企业的管理规定，弃船后船长应该最后离船，船长也的确这么做了，当时弃船后很多船员穿救生衣跳海逃生，5月山东海面的海水温度很低，很多船员由于体温过低（印象中是低于33度）昏迷，最后溺水身亡，没有等到救援感到的时刻；却有这么一个无比聪明的船员，在船沉没的时刻，爬上了桅杆顶部，这桅杆最后始终没有沉入海中，这个船员没有被冻死，毫发未伤的活了下来；有意思的是：指控书中就有这么一条：在还有一位船员没有离船（桅杆也是船舶的一部分），船长却跑了，没有尽到最后离船的责任，所以有罪。。。。。
一帮同学为此讨论了很久很久，这个案例也牢牢的刻在自己的脑中一生。在岗就要兢兢业业，做了领导也要认真负责，当官不是那么好干的。
清香的咖啡进肚，觉得提神无比，暂时回忆到这里吧，又想起了另外一个更悲惨的广州海运局经典案例-----罗马尼亚造德堡轮首航沉没印度洋。
有兴趣的船人可以百度，很遗憾最后没有成为一名海事律师。。。。
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发表于 2015-6-6 11:14
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发表于 2015-6-6 11:52
