楼主: 鱼上冰
收起左侧

(转)资深船长:风能把“东方之星”吹沉?别逗了

  [复制链接]
头像被屏蔽
发表于 2015-6-3 15:01 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
原文:设计抗风能力10级,超过10级就会翻吗?别逗了,帆船时代几十吨的船还从美国开到中国呢
你说你这话是不是逗b,抗风能力10级,超过了当然就有可能翻,不然为什么不是抗风11级,抗风12级?
帆船时代几十吨的船从美国开到中国,是不是一艘都没沉过?郑和七下西洋的时候都沉过好几次吧?
所以请你别逗好吗?
回复 支持 反对

使用道具 举报

龙船学院
头像被屏蔽
发表于 2015-6-3 15:03 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
鱼上冰 发表于 2015-6-3 12:26
三楼,你拿出你个人观点反驳这个帖子。这帖子是两个做海事公估的船长和轮机长发来的,原作者不详。

原作者是个逗b
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 15:11 | 显示全部楼层 来自: 新加坡

你这不是此地无银三百两吗?隔壁阿二不曾偷!
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 15:31 | 显示全部楼层 来自: 比利时
船舶抗风是有一定等级的。内河船抗风估计顶多也就算在8级风吧? 内河法规里规定了风压稳性,根据受风面积来算。但是也这个也没给你考虑龙卷风这种小概率事件。海工平台设计要考虑的也不是抵抗所有风吧?百年一遇风暴就够了。这个要算概率的。船东造船时是要考虑经济成本的。

稳性是客船必须要计算的,完整稳性破舱稳性。此船设计建造是在三峡大坝之前,而且主尺度偏小。但是也算正常的内河船尺度。
话说原来船舶吃水有可能是2.0 现在是2.2,受风面积反而小了。但是考虑到上建改装,G有可能升高。所以这个是疑点,需要进一步考证审图。
还有一个关键问题就是船舶操纵性。以及人在危急情况下的应变能力。这个一直是个头疼问题。很多海事事故都表明人为失误一直占很大比例,人在危急时错误的表现有可能是致命的。
考虑到此时船长应该是在调整航向并抛锚抗风,有可能瞬间船舶横向对风,流以及打舵失误,造成很大的倾覆力矩。
而且ZC确实可以把责任摘干净,如果稳性审核没有失误的话。他们完全可以说你自己改了船又不报备,我们也没受到你们的新稳性计算。更何况,如果真是极端情况,稳性也不适用了吧?还是找人做做水动力计算看看船是怎么倾覆的来得更靠普些。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 15:51 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
感觉说的有点道理,应该加紧对船舶的检验工作,有时候这不应该是饭桌上能解决的事呀,关乎人命。还是很替逝者惋惜的。一条船的灾难不亚于飞机,只不过还可能保有全尸,但可能死的比较痛苦。真是个多灾多难的时代,突然有种想回家种地的冲动。。
回复 支持 反对

使用道具 举报

头像被屏蔽
发表于 2015-6-3 16:00 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
为毛这个帖子一出,龙船首页老船工的帖子就被删了???
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 16:48 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北
虽然zc的船是比较乱,但船尤其是内河船真的是可以吹翻的,不懂就别瞎说,哪海船和内河船比,逗吗?去看看规范里内河船的设计风压和衡准再喷,ok?
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 16:52 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北
楼主根本不懂设计,写这个帖子的人更不懂。这个事故,如果上建修改没有核算稳性,海事和zc肯定责任最大,当然,天朝嘛,谁都能错,当官的不能做错
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 16:58 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北
最明显的一点,内河船大部分干弦小,意味着储备浮力小。而且内河船根本不考虑0度到30度和30到40度的稳性面积,不对储备浮力船再在倾覆时候回复力臂不足极易造成瞬间倾覆。加上客船本来就受风面大重心高稳性差。被超过设计标准的风吹翻正常。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 17:22 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
这种船的重心太高了,多少年前的老船型,不知当年设计时有没有做相关的流体、拖曳、稳性等实验~~
不希望一查一堆,一抓一把!
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 18:45 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
在正常迎风航行状况下,遇到大风天气是不会引起倾覆的
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 19:10 | 显示全部楼层 来自: 中国福建福州
说的很好,其中某些评论也很专业,看来船人是有丰富经验的呀!但做为一国之计还是先缓民情是首要任务,不要把事态扩大化……。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 20:09 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
我来插一句:
大家可以有个人的看法,但是,不宜在此讨论。
等着看官方事故报告吧!
回复 支持 1 反对 0

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2015-6-3 20:11 | 显示全部楼层 来自: 新加坡
金陵老船工@
好久不见,别来无恙,你的帖子怎么被删除了???
我个人看这个帖子,代表个人一点观点而已,所以转载来了。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 21:26 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏泰州
船长手里的稳性资料,当然包括破损控制和破舱稳性。该船这么快倾覆,一定有大开口进水,或者首层干舷甲板没有关闭装置,位置一甲板舷窗航行中,需要保持关闭。

补充内容 (2015-6-3 21:30):
要么就是完整稳性本来就不好。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-3 21:57 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
kof 发表于 2015-6-3 12:51
充分反映出这个论坛上的人水平之低,怎么就吹不翻了?你一条船穿过风暴能以为着你这艘船以任意载况都能穿过 ...

本来挺崇拜你的
但你的这个帖子让我火大了
像我这样的屌丝协力工被你喷没水平也就算了,我也认了。但你不能把论坛所有人都定性为水平低
这里有那么多研究生大学生,甚至还有博士前(就是比博士后还厉害的)那都是国家栋梁,是高学历人才,难道他们也没水平?
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-4 09:00 | 显示全部楼层 来自: 中国山东烟台
关注中!!!!
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-4 09:20 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
要服众必须要有让行业人士信服的调查报告,遮遮掩掩的,不是好事。
回复 支持 反对

使用道具 举报

头像被屏蔽
发表于 2015-6-4 09:41 | 显示全部楼层 来自: 中国湖北武汉
compaq6520s 发表于 2015-6-4 09:20
要服众必须要有让行业人士信服的调查报告,遮遮掩掩的,不是好事。

国务院已经组成了调查组了,别闹。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2015-6-4 09:48 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
可劲折腾吧……哪有吹不翻的船,只是风力不够或者方向不对而已……
我还说鸟撞不穿飞机驾驶室呢,被撞穿的不一样存在?
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

小黑屋|标签|免责声明|龙船社区

GMT+8, 2024-11-14 05:41

Powered by Imarine

Copyright © 2006, 龙船社区

快速回复 返回顶部 返回列表