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发表于 2015-6-3 15:31
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来自: 比利时
船舶抗风是有一定等级的。内河船抗风估计顶多也就算在8级风吧? 内河法规里规定了风压稳性,根据受风面积来算。但是也这个也没给你考虑龙卷风这种小概率事件。海工平台设计要考虑的也不是抵抗所有风吧?百年一遇风暴就够了。这个要算概率的。船东造船时是要考虑经济成本的。
稳性是客船必须要计算的,完整稳性破舱稳性。此船设计建造是在三峡大坝之前,而且主尺度偏小。但是也算正常的内河船尺度。
话说原来船舶吃水有可能是2.0 现在是2.2,受风面积反而小了。但是考虑到上建改装,G有可能升高。所以这个是疑点,需要进一步考证审图。
还有一个关键问题就是船舶操纵性。以及人在危急情况下的应变能力。这个一直是个头疼问题。很多海事事故都表明人为失误一直占很大比例,人在危急时错误的表现有可能是致命的。
考虑到此时船长应该是在调整航向并抛锚抗风,有可能瞬间船舶横向对风,流以及打舵失误,造成很大的倾覆力矩。
而且ZC确实可以把责任摘干净,如果稳性审核没有失误的话。他们完全可以说你自己改了船又不报备,我们也没受到你们的新稳性计算。更何况,如果真是极端情况,稳性也不适用了吧?还是找人做做水动力计算看看船是怎么倾覆的来得更靠普些。 |
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