“东方之星”船舶倾覆，如何逃生自救？

jamtc · 发表于 2015-6-2 15:00

气囊水下安放，固定在其中一舷干舷甲板以上位置

wtwyj1106 · 发表于 2015-6-2 19:16

不要在事情没调查清楚，就指责船长、轮机长，他们也是一个普普通通的人在意外到来时也会害怕也有本能，如果真是弃全船的生命而不顾，只顾自己逃命，法律不会让他们逃掉的，他们在今后的生活中良心也会不安的。现在只能祈祷颠覆的船内剩余空气比较多，所有的人坚强的活下去等待救援。

shhu888 · 发表于 2015-6-2 20:42

瞬间翻了是不可能逃出来了，除非当时就在甲板上，直接跳水还有可能。如果真是遇上了龙卷风，还真没办法，估计再好的船舶设计也挡不住龙卷风吧，祈祷吧，愿还有更多的生还者。

水平 · 发表于 2015-6-2 20:42

这样的船舶倾覆，任何逃生设施都没用。即使是救生筏打开了，但是人根本就出不来更不用说，使用救生工具了

arogue · 发表于 2015-6-2 23:25

menglianglum 发表于 2015-6-2 11:43
有誰知道當時以下情況：

1. 船的航行方向？

沉船位置附近正式于长江段的拐弯处，最终沉船位置和初始位置可能有不同，目前很难确定航向。

补充内容 (2015-6-2 23:40):
http://news.sina.com.cn/c/zg/jpm/2015-06-02/19401099.html。根据这个新闻是船当时转向了

jamtc · 发表于 2015-6-3 07:58

jamtc 发表于 2015-6-2 14:57
使用船舶下水时用的气囊，靠浮力能否起托！
气囊布置在一侧，待船舶侧倾动作时使用2台1500T浮吊不断侧拉牵 ...

有无拖轮使用，单侧牵引，待5度倾角

menglianglum · 发表于 2015-6-3 08:00

船若已經陷大風中,應該堅持"開足馬力,頂風抗風",若轉向則無異于找死。

补充内容 (2015-6-3 08:06):
我1963-1973年在廣州從事驗船工作。

據我所知，每遇強颱風，遠洋公司及海運局的萬噸船多被港監等安全部門要求離開碼頭，到比較開闊的蓮花山錨地去拋八字錨。必要時開足馬力抗風。

menglianglum · 发表于 2015-6-3 08:07

我1963-1973年在廣州從事驗船工作。

據我所知，每遇強颱風，遠洋公司及海運局的萬噸船多被港監等安全部門要求離開碼頭，到比較開闊的蓮花山錨地去拋八字錨。必要時開足馬力抗風。

menglianglum · 发表于 2015-6-3 08:11

piero0305 发表于 2015-6-2 14:44
现在船不稳定，你切开后万一下沉，不是糟透了

您考慮正確

voicesoft · 发表于 2015-6-3 08:45

整件事情有三处不好，
1、一是没有配备ERIPB，一旦沉船，都没有人知道，
2、要每一时间组织大型浮吊过来干活，
3、使用气囊上浮增加时间。

voicesoft · 发表于 2015-6-3 08:47

海新船务1000吨应急抢险打捞起重船安放龙骨仪式_中国海洋工程网
http://www.chinaoffshore.com.cn/a/zixun/hangyexinwen/14067.html

11月20日，由海新重工承接的1000吨应急抢险打捞起重船举行了龙骨安放仪式。
此次建造的1000吨应急抢险打捞船是承担长江三峡库区应急抢险打捞起重任务的全回转起重船，是长江航道局首次下单的船型，主要用于长江三峡库区应急抢险的沉船沉物起重打捞，兼顾参加长江中游河段应急抢险打捞的需要。该起重船科技含量较高，具备自航和动力定位、锚泊定位能力。船长约105米，宽31.2米，型深7米，总造价4亿元。海新重工为长江航道局三峡库区生产的1000吨应急抢险打捞起重船，船长约105米，宽31.2米，型深7米，总造价4亿元，于8月9日开始建造。

piero0305 · 发表于 2015-6-3 08:49

voicesoft 发表于 2015-6-3 08:47
海新船务1000吨应急抢险打捞起重船安放龙骨仪式_中国海洋工程网
http://www.chinaoffshore.com.cn/a/zixun ...

哎，不然还能早点吊起来救人了

voicesoft · 发表于 2015-6-3 08:57

piero0305 发表于 2015-6-3 08:49
哎，不然还能早点吊起来救人了

长江上游最大抢险起重船通过验收

本报讯（记者荣佳颖通讯员黄隆熙）近日，“重庆交通抢险1”号在重庆市中江船舶制造厂通过了涪陵船检局项目验收，这些项目包括300吨起重负荷试验、潜水员生命保障装置（减压舱）测试等内容。

“重庆交通抢险1”号抢险船船长60.5米、型宽18.2米、型深3.9米、吃水2.0米、主机功率千瓦，航区：内河B、J1级，双机双桨推进，静水航速20公里/小时，首部设有起重能力为300吨的箱式非旋转起重机构，配备了潜水员生命保障装置（减压舱），以及其他相关救援设施设备。

该船的成功建造，有助于三峡库区大型船舶深水区打捞，是目前长江上游最大的自航式抢险起重船，弥补了重庆水上大型救援打捞装备的空白，提升了重庆水上应急救援能力。

长江上游最大抢险起重船通过验收·中国水运报数字报·中国水运网
http://epaper.zgsyb.com/html/2013-04/05/content_53714.htm

piero0305 · 发表于 2015-6-3 10:54

voicesoft 发表于 2015-6-3 08:57
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小了点，300吨

angelfish · 发表于 2015-6-3 12:02

希望非常小除非每人配发一个呼吸器

dishizi · 发表于 2015-6-3 13:33

在舱内，基本没可能逃生了

sscwangyj · 发表于 2015-6-3 14:02

没有经过专业逃生训练的人，如果是在船舱里，这种情况下基本就没救啦。

survive732 · 发表于 2015-6-3 15:12

menglianglum 发表于 2015-6-3 01:00
船若已經陷大風中,應該堅持"開足馬力,頂風抗風",若轉向則無異于找死。

补充内容 (2015-6-3 08:06):

顶风航行确实是个方案。但是如果突遇不稳定风以及内河航道偏窄，水流速度偏大的情况，是不是可以有另外一种选择靠岸搁浅呢？个人见解

jamtc · 发表于 2015-6-3 17:16

黄金救援时间已过，只能盼望奇迹发上了！

jamtc · 发表于 2015-6-3 17:18

船检、航运公司
希望能做个事后诸葛，
考虑杜绝此类事情发生！