谈谈人生：关于SDARI和708 (2)

cloudforce · 发表于 2015-3-20 13:16

排名仅一周有效，让我来重新整个贴，继续水经验。

cloudforce · 发表于 2015-3-20 13:16

好吧，开讲散货船了。

大家都知道散货船是SDARI的Ace，这里八一八这散货船的发展历史。

外高桥建厂之际接获一批17万5，当时是香港的Peter Chen提供了一个基本设计，这个基本设计先且不论设计水平如何，至少非常不完整。于是外高桥找到了SDARI做详细设计，这正是开始了SDARI散货船中国霸主之旅，这次设计工作，培养了一大批散货船技术人才，也把SDARI推上了散货船设计的顶峰，要知道17万5可是那时候世界上最大的散货船了。

接下来就是史无前例的散货船造船高峰来了，BDI最高达到20,000+，现在才500，在这一波散货船造船高峰里，野心勃勃的SDARI领导层摆开了全面进攻的架势，从小至3万吨的大湖到大至20万5的纽卡斯尔，低价高质的SDARI拿到了那时候市面上几乎所有的散货船订单。Dolphin品牌应运而生，而57000做为那个时代的典型代表将永被流传。以世界上最大的40万吨VLOC做为终结，这真是一个疯狂的时代。

08年危机之后，散货船订造量锐减，SDARI开始搞节能环保概念，大批油耗低得难以置信的船型开始推广，64000抓住了一波小反弹，。但是在疯狂的时代被SDARI霸气震伤过的客户们开始在寻找替代者，一大堆什么marine的出来冒泡，当然也有708，不过天下大势嘛，合久必分嘛。虽然SDARI的市场份额开始下降，但是现在SDARI还是那个中国散货船设计界的霸主。

关于708，又得提到扬子江了，在前面那一波好望角型投机势头起来之际，它放弃了在92500上合作不愉快的SDARI而推荐了708。而708也乘机将它的20万8推到了市场上获得了一批支持者，这称重的打击了SDARI。

当然现在这批世界上最大的散货船的第一条船还没交，而这第一条将决定了708所散货船市场的命运，它们已经在8万2上面铩羽而归了，这次如果再失败，我想708可以基本告别散货船，不过如果是大获成功，那么SDARI要小心了，让我们就拭目以待吧。

J.H.HUANG · 发表于 2015-3-20 13:21

希望待续。。。

wormchi · 发表于 2015-3-20 17:25

有空介绍一下海工产品吧(￣▽￣)

zsf7878158 · 发表于 2015-3-20 20:49

苦艾草 · 发表于 2015-3-20 22:08

当然现在这批世界上最大的散货船的第一条船还没交熔盛的最后一条四是万吨都离场了你还说20万8最大

cloudforce · 发表于 2015-3-24 14:01

上面有人讲讲海工，

如果说平台的话，两家的表现都不能说怎么样。

虽然有981，但是要知道这些都不是自主创造出来的东西。就像981，基本设计由F&G提供，708只是做详细设计而已，并没有太大的技术难度和技术风险，这些F&G都已经解决了。

SDARI连半潜都没碰过，只搞过文冲的R-550D，但这也不是SDARI的基本设计，也是别人家的。708可以笑话笑话SDARI，不过那也是五十步笑百步而已了。

708或SDARI要成为一个专业的海工平台设计单位，路非常非常远，甚至说非常非常渺茫。

在船舶届，他们两都是巨人，但是在海工届，他们都是小孩子。

keel · 发表于 2015-6-18 16:43

可否评价一下上市公司——上海佳豪船舶工程设计股份有限公司？民营设计公司中的战斗机？