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据《第一财经日报》今日报道，港口众多的辽宁省，将逐渐推动省内港口的整合，最终形成大连港和营口港两大港口集团。昨天（3月11日），全国人大代表、营口港务集团有限公司总裁兼营口港务股份有限公司(600317.SH，下称“营口港”)董事长高宝玉在接受《第一财经日报》采访时透露了辽宁省整合港口的规划，并称以内贸业务为主，还没有受太多金融危机冲击的营口港，今年将耗资25亿～30亿元进行港口新码头的建设。
高宝玉称，目前辽宁省政府已经对省内的港口进行了规划，对港口整合的原则是在辽宁成立两大港口集团，一个是大一些的大连港集团，将整合除了营口港之外的丹东、锦州、葫芦岛等省内港区，并在大连港建立东北亚航运中心；而另一个是稍微小一点的营口港集团，主要是整合盘锦港。
在环渤海湾北岸，由外而内排列的是整个东北最主要的三大港口：大连港、营口港和锦州港。大连港多元化发展，目前控制了东北90%以上的外贸集装箱货源，同时它也面临来自于营口港和锦州港的竞争压力。营口港和锦州港都主要用于出口东北粮食，进口铁矿石。
值得注意的是，去年大连港已经出资19亿元参与锦州港(600190.SH)的定向增发，获得了18.9%的股权，成锦州港的第二大股东。在此次两会期间，大连市长在接受媒体采访时也透露，大连港集团计划今年绝对控股锦州港。
高宝玉昨天指出，省内的港口整合可以促进航运中心建设，势在必行，因此“我们都赞成”。而之所以保持两大港口集团的局面，也有利于保持竞争，提高港口效率，为经济和客户更好地服务。
对于大连港和营口港是否也会在未来整合，高宝玉称目前还没有整合迹象，不过“将来双方也可能以资本为纽带进行合作，不过这还要看以后的发展”。
“鞍钢营口鲅鱼圈新厂在困难情况下投产，使我们的钢铁出口，矿石进口量都有所增长，临港几公里的距离还有五矿中板也在建设和扩展，这都会促进港口吞吐量的增长。”高宝玉指出，所以1~2月营口港港口的吞吐量增长6%，“如果没有这些企业，可能都会负增长，去年，营口港的吞吐量增长20%多。”
高宝玉告诉记者，目前的金融危机还没有影响营口港扩展港口建设的步伐，“今年计划投资25亿~30亿元用于港口码头的建设，包括散货码头等，原油码头也正在建设。其中公司使用自有资金35%，其他依靠银行贷款。
目前，营口港已经投产的港口码头资产已经基本进入上市公司，高宝玉昨天透露，将来如果具备条件，营口港还会将更多码头资源注入上市公司，实现整体上市。
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高宝玉：营口港未来有可能和大连港整合
（《财经》/周玲玲）全国人大代表、营口港务集团有限公司总裁兼营口港务股份有限公司（上海交易所代码：600317，下称营口港）董事长高宝玉表示，营口港是东北亚国际航运中心港口群的组成部分，目前与大连港是竞争关系，但将来有可能整合到一起。
2008年年初，辽宁省政府发布《大连东北亚国际航运中心发展规划》，提出将大连建设成东北亚国际航运中心，并整合营口、丹东、锦州和葫芦岛等港口资源。目前，大连港已收购锦州港部分股权。
高宝玉介绍，未来辽宁省将会有两大港口集团，大的是大连港集团，小的是营口港集团。营口港负责整合盘锦港，大连港则将整合其余的港口。
他表示，两大港口目前还是差异化的竞争关系，这有利于客户降低物流成本、提高效率。但未来不排除合作的可能，“可能再过几年，大连港已经把营口港整合到一起了。”高宝玉说。
高宝玉介绍，面对金融危机冲击，营口港今年1月至2月仍有6%的增长，并加强了和客户的合资合作，“抱团取暖”，确保货物运量。
2008年初，营口港和华能国际成立了合资公司，共同经营煤炭码头，1月至2月煤炭量增长了近100万吨。随着鞍钢新厂投产，1月至2月港口矿石吞吐量也获得增长。此外，营口港还与中储粮总公司、中石油开展了合作。
高宝玉介绍，2009年，营口港将建设新的成品油码头及配套设施，总投资超过10亿元；预计全年吞吐量1.7亿吨，集装箱量240万标准箱。 |
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发表于 2009-3-13 08:03
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