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安全生产是各项工作的前提和基础，是各项工作的重中之重。近年来，公司领导和各级职能部门一直把狠抓安全生产作为开展各项工作的着力点和切入点，经常抓、抓经常；反复抓、抓反复；重点抓、抓重点。虽然，安全生产的整体形势是好的，但我们也要清醒地意识到，在不同时期、不同船舶还或多或少存在一定的问题和隐患。为了更好地贯彻和执行公司提出的“安全准班、环保健康、诚信全球、追求卓越”的总体方针，把安全生产抓紧抓好，真正落到实处，作为从事一线生产的船舶主要领导要不断地提高认识、更新观念、创新举措，保证出效益、出成绩，不出事故，不出问题。
一、 坚持船舶领导主导作用与船员主体作用相结合，防止出现“主要领导包揽”和“普通船员缺位”的现象
船舶领导是安全生产的领导者、组织者和推动者，在贯彻公司安全生产的指示和要求时，思想认识要高、立意要新、要求要严、措施要得力。要千方百计地为全体船员提供安全生产方面的公共服务、智力支持、能力培养和组织保证。首先要明确“首位意识”，坚决防止和克服“在位不到位”，甚至是“缺位、错位”的现象。安全生产是生命线，它关系到公司兴衰存亡、船员家庭幸福、个人安危，在抓安全生产上要坚决杜绝上有政策下有对策的形式主义，不搞“形式秀”、“成绩秀”和“路边花”工程。船舶领导要把公司的指示要求不折不扣地落实到每一个人、每一个岗位，充分发挥促进安全生产的主导作用，要理直气壮地叫响“安全好不好，关键看领导”的口号。其次要有忧患意识，对待安全问题，要时刻有如临大敌、如履薄冰的意识，任何时间、任何地点都不能有一丝一毫的侥幸和麻痹心理，要时时想到“最是平流无险处，却是时时有沉沦”的警示。
一般干部船员和普通船员是安全生产的主要参与者、承载者，也是最大的受益者，他们才是“主角”和主力军。一方面，船舶领导要发动他们、相信他们、依靠他们、支持他们，尊重他们在安全生产方面的主体地位、绝对价值和创新精神，最大限度地调动他们的积极性、参与性和执行性，绝对不可忽视任何一个人、一个岗位和一个工作的细节。按照木桶理论，一个船舶的安全水平、安全质量是由最矮的那块木板来决定的。因此，船舶领导不但要在固强上多思考，更要在补弱上下功夫。另一方面，要广泛宣传、深入教育全体船员进一步认清安全形势，增强主体意识和主动参与意识，把“要我干”转变成“我要干”，不断激发其自身活力和潜能，增强主动性、意识性和参与性。每个部门、每个岗位、每个程序、每个细节，是不是都能按照体系文体所要求的那样保质保量地去完成，这和全体船员的主体意识是密不可分的。发挥一般干部船员和普通船员的主体意识，是确保体系文件的有效执行、安全生产的一个重要保证，也是防止出现上头紧、下头松；公司紧、船舶松；领导紧、船员松；检查紧，平时松的尴尬局面的有效途径。
二、 坚持从严治船与人本关怀相结合，防止出现“水清无鱼”和“情法错位”的现象
国无法而不立，军无纪而不威。所以，船舶安全生产也必须立标。一个从事一线生产运输任务的船舶，没有严格的规章制度，就不可能达到安全运营的目的。中远作为一个响誉全球航运界的大企业的一分子，如何创立、创新、做大企业文化，对我们来说，既是责任也是使命。从企业文化的战略角度出发，企业纪律，特别是安全生产制度是一个必不可少的组成部分。坚持从严治企、从严治船和落实科学发展观，在本质上是一致的、统一的。科学发展观的核心是以人为本，从严治企、从严治船舶，也是为了更好地保护企业员工的各项权益得以实现。其中就包括了使每个人得到安全的保障。
目前，安全生产在某种程度上已经威胁到了企业的安全，公司、船舶有必要加大从严治船的力度、深度和广度。企业发展必须紧紧围绕安全生产这一中心任务来开展，任何时候都不放松、不偏离、不动摇。如何实现安全生产，简言之就是要从严治船舶。从严治船不是片面地、简单地、形而上学地罗列一些清规戒律把人管傻、管死，而是要用先进的、丰富的文化去影响人，严明的规章制度去约束人，真诚周到的服务去感动人，让所有的员工在思想上和企业融入、在智力上投入、在行动上介入，形成一个严而不僵、宽而不滥的良好氛围。让所有的人都能清楚地知道安全生产是高压线，不允许在安全生产上打折扣、讲条件。
群众利益无小事。在坚持安全生产的前提下，我们要自觉地把实现船员最直接、最根本、最现实的利益问题，作为我们工作的出发点和归宿。关心他们的工作、生活和学习，让船员对公司抱有寄托感、归宿感和信任感，对领导有亲切感、认同感，对岗位有满足感、幸福感。
不可否认，当前船员队伍中或多或少存在一些对诸如工资待遇、成长进步、水陆工作环境认识差异的问题。针对这些问题，船舶领导不能简单地、公式化地去对待，要从思想认识的根源上去分析，要从可能影响安全生产的重要性上去对待，既要教育说服，又要关心引导。在具体工作开展上，特别是船务、财务等关键敏感问题，要给普通船员足够多的“版面”参与管理；在建言献计上，要给他们更多的“话筒”来吐露心声；在荣誉奖励方面，要给他们更多“镜头”来促进价值体现。
三、 坚持建立长效机制与短期综合治理相结合，防止出现“千船同面”和“百舸同步”的现象
安全生产不仅仅关系到企业效益，更关系到企业形象、行业地位和国际信誉。从三个方面看，公司必须建立和完善安全生产的长效机制，努力做到三个相适应。一是公司的安全生产目标必须与大企业的行业地位相适应；二是公司的安全生产产出必须与国家、集团的投入相适应；三是公司的安全生产趋向必须与公司长远发展规划相适应。
首先，要构建长期有效的安全培训机制，不断提高全体船员的安全意识和安全素质。培训的目的是着眼构建“百年中远、千名将帅骨干、万名精兵”的大企业战略，努力抓好两支队伍建设，在抓安全投入的同时，必须考虑安全产出。其次，要构建层次多样、内容丰富的监管机制。防止和克服“上下一边粗”或“一杆子捅到底”的现象。在监督管理手段上，实施者要创新形式，防止监管格式化、文件化，更要避免生产者麻木化。在充分行使行政命令监督手段的同时，还要充分利用家庭的、友情的、温馨的软手段达到润物细无声的效果。再次，要构建公正、公平、公开的激励机制。“民不患寡而患不公”，在激励机制上，只要真正做到奖勤罚懒、奖严罚散、公正透明，就能达到激励调节、激励引导、激励促进的预期效果。
促进安全生产，建立长效机制必须要和短期综合治理相结合。短期综合治理要打出“组合拳”，一要因地制宜，不搞清一色，不用一刀切。航线有近有远，船舶有大有小，节奏有快有慢，人员配备有强有弱，要区别对待。在调查研究的基础上，具体问题要具体分析，真正做到缺什么补什么，不能搞造景作秀，不能头痛医头，脚痛医脚。二要因时制宜，不搞速成论，不搞齐步走。安全生产是一项长期的、艰巨的任务，必须克服浮躁心理和急功近利的思想，坚持打持久战和歼灭战，要脚踏实地，稳步推进，不留死角、不挂空档、不放空炮、不讲空话，抓一个，解决一个，解决一个保持一个。特别是从事生产第一线人员，在具体的工作中，要扑得下身子，要沉得下去、沉得住，把大工作做小、把小工作做细、把细工作做实，真正把安全生产抓紧、抓好、抓出成效来。 |
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发表于 2009-3-12 21:19
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