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据台湾媒体报道，耗时5年、斥资两百亿新台币打造的台北港，在今日（3月9日）将正式启用。据悉，台北港货柜储运中心启用典礼于今日上午十时在台北港北三及北四货柜码头举行，台北港货柜码头三家航商长荣、阳明、万海也派大型货柜船弯靠。
台北港修建之前，岛内南货北运的货船都只能停靠基隆，但是由于基隆港吃水较浅，大多数货船都无法停靠，大陆的货船多停靠在台南的高雄港等大型港口，这一切都将随着3月9日台北港的正式营运而改变。目前核定的台北港范围，总面积超过3102公顷，大约是基隆港的五倍大。3000多公顷的港区面积，水深15米，不仅环境优良，设备先进，地理位置优势明显。
台北港位位于台湾淡水河口西南岸，目前仍是基隆港的辅助港，隶属于基隆港务局，由于基隆港的货柜船只有近洋航线，台北港货柜码头吃水较深，可供大型船舶停靠，台北港被台湾交通部门定位为远洋航线及两岸直航港口。基隆港务局表示，台北港定位为北部枢纽港，以远洋货柜为主，和基隆港近洋货柜作为区分。
台湾交通部门官员称，当初决定兴建台北港，主要是因为基隆港腹地不够，而北部需要一个腹地更大的港区，才决定兴建台北港，并以BOT方式，由长荣、万海、阳明三家业者，兴建台北港的货柜储运中心。
台北港货柜储运中心是政府以BOT方式，交由民间经营管理，由长荣海运、万海航运及阳明海运合组的“台北港货柜码头股份有限公司”取得兴建营运资格，投资兴建成本新台币203.15亿元，兴建周期为2003年8月 到2014年11月。据中国港口网资料，台北港原有9座营运码头，全都是散杂货及油品码头，由长荣、阳明、万海合资兴建的台北港货柜储运中心，共建7座货柜码头，经营期50年。7个码头中，2009年初已完工两座，2月18日进行试营运，今日举行启用典礼，转为正式运营，预计今年箱量可达到75万TUE，营收可以达到10亿多新台币，目前基隆港每年收取每个码头新台币6000万元权利金。根据计划，未完工的码头中，未来每年将完工1座。到2014年另5座码头全部完工启用后，届时每年集装箱吞吐吞吐量可达400万TEU，每年的产值可以达到400亿新台币，台北港也将成为台湾未来新的转运中心。
台湾基隆港务局长萧丁训介绍说，福州到台北港比福州到基隆大概近了19海里，厦门到台北港比厦门到基隆港近了40至50海里，同时，台北港还有对内交通的优势，例如五股交流道到台北港，现在已经通车，只要7分钟就到台北港。他表示，位在台北县八里的台北港，业者基于成本考量，未来新竹以北包括桃园、台北都会区的进出口货柜，都可能都会转往台北港。
萧丁训表示，台北港的货运量，明年可达到175万标准柜，7座码头都完成之后，预估达到400万标准柜。
据台湾媒体分析，台北港兴建主要是为了吸引远洋货柜母船弯靠，分担台湾北部地区成长货柜运量，及降低北柜南运需求，缓解内陆交通拥塞，建立货柜海运转口基地，营造仓储物流中心发展潜力，将成为台湾港口的明日之星。同时，台北港的启用，也将改变台湾港埠的市场生态。
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台北港启用将节省运输成本
斥资203亿元新台币的台北港，长荣出资一半，万海占四成、阳明一成，被视为未来货柜港重要基地，将对高雄、台中与基隆港造成排挤效应，许多电子产品等高单价货柜将改采从台北港进出。由于少了高雄台北间陆路运送，台媒称，货物进出口可缩短一至两天，一年省下的货柜运输支出高达六、七十亿元。
台北港的两条联外道路在去年已陆续通车，让台北港的地理条件更突出。长荣海运董事长王龙雄指出，台北港启用后，长荣海运将有远洋4组航线及近洋8组航线停靠该港。未来营运规划，包括优先争取北部地区进出口柜的营运量，同时争取转口柜量，配合各股东航线调整，积极争取新航线及其它航商靠泊。
至于台北港启用后，他指出台北港的启用，货主不需南柜北运或北柜南运，可节省一至二天作业时间。
长荣对于台北港未来营运规划包括优先争取北部地区进出口柜之营运量，同时积极争取转口柜量；并配合各股东航线调整，积极争取新航线及其它航商靠泊。
在两岸的进出口货方面，他认为由于全球经济大环境欠佳，所以短期之间不容易有明显的改善。但就该公司在开放直航后新开的华北至台湾（HBT）航线而言，舱位主要用于接转华北的远洋货，所以能够维持良好的装载表现。值得一提的是，未开放海运直航之前，长荣往返华北的转口货多数在香港安排转船。现在的HBT航线则改在高雄的自有码头进行接驳，所以可以大幅节省作业成本。
[ 本帖最后由 爱神丘比特 于 2009-3-13 08:06 编辑 ] |
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发表于 2009-3-12 08:28
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