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虽然受到全球经济形势的影响，但是宁波—舟山港发展依然强劲，2008年货物吞吐量突破5亿吨，居世界第三位、全国第二位。集装箱吞吐量突破1000万标箱，居全国第四位，跨入了全球十大集装箱港口之列。宁波—舟山港新开航线32条，集装箱吞吐量同比增长17.5%。目前该港航线已达210条，平均每月航班超900班次，与100多个国家和地区的600多个港口通航。
浙江省海岸线绵延曲折，总长6600公里，居全国之首。河流众多，总里程达10406公里，居全国第三位。特别是浙北杭嘉湖绍平原水网地区，航道密度达33公里/每百平方公里，赋予了水运业极大的优势。
为了推动大港口建设，2009年，浙江省计划安排水运基本建设投资105亿元（内河18亿元，沿海85亿元），全年共安排建设项目82个(续建49个，新开工33个)。加快建设长湖申线“四改三”、湖嘉申线嘉兴段一期、东宗线二期、钱塘江中上游航运复兴工程衢州段等内河重大项目，加快实施北仑五期集装箱码头、岙山30万吨级原油码头、六横金润石化码头、独山港区散杂货码头等沿海港口项目，确保建成万吨级以上泊位超过10个。
浙江是一个外向型经济大省。用世界资源，为全球生产，今日的浙江已成为接纳跨国产业转移的“世界加工厂”，浙江省出口市场遍布全球五大洲的２２１个国家和地区，而浙江９５％的外贸物资由水运来承载。原材料进、产品出，两头在外的浙江经济，对水路运输的需求依存度将日益提高。
高速增长的港口货物吞吐量，串起了由人流、物流、资金流、信息流汇成的产业链，也带动了运输、修造船、制造、加工、仓储、配送、金融、保险等产业的发展。仅在宁波镇海、北仑滨海和沿甬江区域，已初步形成石化、钢铁、造纸、修造船和能源等１２大产业基地。宁波市１４个百亿以上的特大项目，其中有１０个就分布在临港工业带。
集装箱运输的发展对腹地经济的发展发挥越来越重要的作用。按照世界银行的测算，修建一个集装箱码头92%的利益获得者是地区经济，剩下的8%才属于码头和船公司本身。据专家估算，一只标准重箱的港口包干费约800元至1200元，而由此引发的拖轮、引航、口岸以及港口配套服务收益，包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车运输等间接收益大约是港口直接收益的6倍。因此，它给港口所在地带来的经济效益可达6000元。今年浙江省集装箱吞吐量将接近1000万TEU，意味着仅集装箱一项业务，浙江港口可为浙江省经济带来500多亿元的综合效益。
到2010年、2020年，浙江沿海港口集装箱吞吐量预计将分别超过1200万TEU和2500万TEU。未来几年，浙江将继续按照专业化、规模化的要求，整合港口、航运资源，为发展集装箱运输，大力提高港口竞争力创造更便利的条件。
同时，宁波—舟山港的资源整合与快速发展，也使偏居东海一隅的舟山与大陆融为一体，加速了舟山与大陆经济的融合互动，吸引了大批的工厂企业、港口投资者落户舟山，大大加快了舟山海岛经济的发展，谱写了区域经济协调发展的新篇章。
在宁波—舟山港龙头地位巩固凸显的同时，温州、台州、嘉兴等港口也显现出了非凡活力，为浙江经济的发展，增添了越来越重的“砝码”。温州港“开放兴港、筑巢引凤”，推出了七里港区、大小门岛、状元岙港区和乐清湾等几个比较成熟的项目，吸引了英国铁行集团、菲律宾国际集装箱码头服务集团公司、日本三菱商事、瑞安华峰集团等１１个国内外著名的港口企业伸来合作的“橄榄枝”；新加坡独资的乍浦美福码头仓储有限公司投资２．３亿元建造３万吨级石油化工码头；韩国ＳＫ集团参建台州玉环大麦屿５万吨级石化码头等……浙江沿海港口，向世界展现了生机勃勃的活力和光明的发展前景。（胡雪良）
来源：市场报 |
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发表于 2009-3-11 07:55
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