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中国船舶工业发展之难转自 http://user.qzone.qq.com/61960713/blog/87
中国船舶工业发展之难 日前英国克拉克松研究公司公布的数据显示，韩国造船企业单月接单量稳居全球第一的局面被打破，06年1月和2月，中国船企承接新船订单380万修正总吨（CGT），占全球新船订单总量的49%，而同期韩国船厂的订单量仅为200万吨，这是中国首次超过韩国。而正当中国造船业奔腾不已的时候，有关专家却指出：我国船舶工业已经步入瓶颈，自主创新已成为—— 06年，中国船舶工业大赚了一笔 2006年，我国船舶工业保持了持续、快速发展，呈现出又好又快的发展势头。生产持续稳定发展，运行质量显著提升，经济指标再创新高，实现了“十一五”的良好开局。 造船业界的资深人士，夏船重工的总经理助理李振均对记者感慨说，06年，中国的船舶工业真的是大赚了一笔。 据船舶工业统计快报数据，06年全国造船完工量1452万载重吨，同比增长20％；新承接船舶订单4251万载重吨，同比增长150％；手持船舶订单6872万载重吨，同比增长73％。 按我国和英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，以载重吨计，我国造船完工量占世界市场份额的19％，连续12年稳居世界第三，与韩国、日本的差距大幅缩小；新承接船舶订单占世界市场份额30％，位居世界第二；手持船舶订单占世界市场份额24％。 船舶出口也得到大幅提升，数据显示，06年全国规模以上913家船舶工业企业完成出口交货值780亿元，同比增长61％。全年船舶出口突破1000万吨，达到1171万载重吨，同比增长56％，占完工总量的81％。 据海关统计，船舶产品出口金额突破80亿美元，达到81.1亿美元，同比增长74％，高于全国机电产品出口增幅45个百分点。船舶产品出口到132个国家和地区，比去年增加19个。对德国和新加坡两大市场的出口额实现成倍增长，总计占比达到30％。 随着造船工业的稳步发展，我国造船工业的利润总额也取得成倍增长。据统计，06年全国规模以上船舶工业企业实现主营业务收入1560亿元，同比增长30％。实现利润总额96亿元，同比增加48.57亿元，是去年同期利润总额的2倍。其中，船舶制造企业实现利润53.28亿元，增加30亿元，是去年的2.28倍，占利润总额的55％；船舶修理及拆船企业26.33亿元，增加12.2亿元；船舶配套企业15.91亿元，增加6.19亿元。
我国造船业仍落后于韩、日 面对06年如此辉煌的发展，有关专家指出，我国船舶工业的技术装备水平、产品研发能力及生产制造技术仍落后于日、韩，承接的主要是低附加值船舶，从合同金额来看，我国造船业仍落后于韩、日。 专家指出，从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重虽然正在明显上升，并已经成为全球重要的造船中心之一。 虽然在国际制造业的产业转移趋势的大背景下，中国船舶制造业发展面临着极好的机遇，“十一五”期间中国造船业也将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但是设计能力落后、配套产业发展滞后仍将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，成为企业发展命运攸关的问题。 专家认为未来15年将是我国船舶工业发展的战略机遇期，大力推进自主创新战略建设创新型产业，是我国迈向世界造船强国的必然抉择。但有关专家指出，船舶共性技术和基础技术急需突破，关键产品配套能力不足以及创新机制等瓶颈因素，制约着我国船舶工业自主创新能力的提升。
自主创新差距显著
有关专家指出，与国外先进水平相比，我国船舶工业在自主创新上主要存在以下几个方面的差距： 一些关键的船舶基础共性技术研究仍处于相对落后状态。日韩等国始终致力于船舶共性和基础技术的开发和应用，从而保持着占据大部分世界船舶市场份额的地位。我国在船舶性能和结构数据库、船舶性能和结构的综合优化设计、船舶结构直接设计计算方法等船舶共性和基础技术方面，都与先进造船国家存在着巨大差距，严重制约着船舶工业自主创新能力的提升。 高技术高附加值船舶产品设计领域与国外尚有较大差距。我国还没有对高技术、高附加值船舶的性能和结构先进技术开展系统研究，设计图纸不得不从国外引进或与国外联合设计；有些新船型产品设计才刚起步，不具备独立参与市场竞争的能力；在船型开发和船舶设计技术方面，真正属于我国自行设计的船型，大多数都是15万吨以下的散货船、原油船、中小型集装箱等船型；在设计技术、设计手段上也较为落后，设计周期长，自主创新能力低。与日韩相比，我国的标准化、系列化船型很少，更缺少品牌船型，难以产生规模效应。 船舶配套业发展严重落后于造船业发展。我国造船业与日韩相比较，大约落后10年左右，而船舶配套产业总体水平则要落后20年左右。我国长期缺乏跟踪国际配套发展趋势、缺乏引进创新和自主创新所必需的科技资金投入、缺乏必要的国际合作等，船舶配套产品在性能、品种和技术档次上与国外差距不断加大，无法满足大型、高技术船舶对配套设备的技术要求，其中船用低速大功率柴油机等船舶动力产品、大功率低速柴油机曲轴等船舶动力配套产品、船舶导航产品、船舶自动化系统等关键配套产品差距更大。 要想进步首先就必须要明白差距，要想摆脱瓶颈的束缚就必须要勇敢的向差距挑战。中国船舶工业要真正的步入良性发展的坦途，必然得走自主创新的道路。近年来，世界船舶市场份额逐步呈现由韩、日向中国转移的趋势。有关专家也预计，2007年全年我国新船订单承接份额有望与韩国持平，甚至有可能略微超过韩国。在这一有利的大背景下，如何进一步的加大自主创新的力度，设计建造技术含量高、附加值高的船舶，积极抢占巩固中国船舶工业的国际影响和市场地位，成了我国船舶工业领域的一件头等大事。只有解决了中国船舶工业之难，中国船舶工业才能更进一步的发展，真正成为全球造船业的老大
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发表于 2007-5-8 07:47
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