老龄散货船安全管理要诀

水平 · 发表于 2009-3-8 11:53

据海运界信息，国际散货运输市场的好景将持续到2008年以后，运费维持高档。由于市场需求及高运价、低成本的利益驱使，将会有相当数量的老龄甚至超龄散货船在市场上参与竞争。
散货船设计寿命一般为15年。若散货船使用寿命达到25年左右，则后10年所获得的经济利益一般至少要相当于前15年，为此，不少船公司尽量延长船舶使用年限，使得老龄及超龄散货船比例在不断增大。这类船舶经过几十年的风浪袭击、海水腐蚀、装卸运输等诸方面的影响，使船体结构强度严重受损，影响船舶的安全。为此，笔者根据在老龄散货船上工作的体会，探讨如何搞好老龄散货船的安全管理。

老龄散货船的事故原因

1.船体结构损伤。主要是由于设计建造时存在的一些缺陷造成。研究发现，船体损伤大部分发生在上边舱和下边舱之间的舷侧结构;两个货舱之间的甲板结构;横舱壁。横剖面上各构件处产生剪应力很不均匀，越靠近中和轴剪应力越大，而此处正好在上下边舱之间的舷部;另外，此处还受到扭转剪应力和局部应力及抨击力的作用，当风力不大，涌浪较大且斜浪航行时，就可能遭遇到有效波长接近船长的情况，从而产生较大扭距。如果此处焊缝存在缺陷或锈蚀，足以使焊缝裂开，形成危险。另外，老龄散货船由于船体各部分构件的锈蚀，强度大打折扣，在各项外力作用下，船体强度变得十分脆弱，经不起风浪，更易发生危险。

2.货物装卸不均匀。隔舱装载原则，使相邻舱，特别是一号、二号舱之间的舱壁间剪应力较大，即使是新船也不可忽视。假如船舶前部破舱进水，最前面的一、二号之间的舱壁不可能经得起水和货物的混合冲击，特别是隔舱装货，如果一舱舱壁被冲击倒塌，进水能沿着船长方向迅速发生，船舶会在很短时间内沉没。

3.装运含水量过高的精矿粉。因货物渗水滑动而失稳造成船舶的倾斜，加之老龄散货船本身强度薄弱，遇有严重倾斜，极易倾覆沉没。

科学地管理、使用、维修保养是关键

1.认真交接班。船上的关键人员如船长、大副、轮机长的交接应认真细致，首先应对船体外侧、货舱和甲板状况做一次初步的外观检查。如果时间紧迫，应向交班人员仔细了解船舶的性能特点、使用状况和存在缺陷，以及容易出现问题的具体部位等等，作好相关记录。开航后，应尽快熟悉各项记录，掌握木船状况并亲自核实，掌握第一手资料，及时发现问题，排除隐患，制订出“航修计划”及“航行生产安全注意事项”。

2.认真值班，早发现事故隐患早解决。教育船员加强值班责任心，及时发现船舶的安全隐患，哪怕是一些细微的变化。以往许多事故或海难的发生，往往是对险情发现太晚，失去了应急抢险的有利时机，以致造成船毁人亡的惨痛教训。但也有发现及时，措施得当而挽救了船员生命和船舶财产的事例。笔者所在老龄散货船的姊妹船货舱锈洞渗水，幸亏当班驾驶员发现及时，采取果断措施，才免受灭顶之灾。

3.坚持每日的甲板巡视检查。应重点检查舱日周围四个角、轨道中部，尤其是船中部的几个大舱。这些部位在大风浪中受力比其他部位要大，因而极易变形裂开。检查甲板时，主要是甲板横向内侧自其外缘至中心线2乃处，这些地方的钢板往往变得更薄而极易开裂。

4.利用装卸间隙适时检查上、下边柜。检查上边柜可利用重载航行时进行，上边柜比下边柜锈蚀要严重得多，上边柜的上部结构要比下部结构锈蚀严重，尤其当压载水未注满会造成顶部时干时湿，空气流动更促使锈蚀氧化的加快。下边柜检查的机会较少，难度大，可利用卸完货压水前的间隙进行分组检查，或根据气象条件逐舱排水检查，但要注意船舶的稳性。

5.认真量水，及早预防。每日两次各舱柜测量是老龄船舶不可缺省的工作。由于钢板、框架结构等陈旧疲劳以及风浪冲击，可能发生某部位舱壁穿孔或开裂现象。通过量水可以及时发现问题。越是天气恶劣，危险就越大，不但要量，而且要增加测量次数。

6.加强每航次完货后的货舱结构性检查。每航次完货后应全面检查舱室结构、舷侧板以及前后舱壁等处强度情况。切忌走马观花，着重检查大舱内构件有无脱焊、钢板锈烂穿孔或钢板异常变薄，除目视检查外，有时甚至要用小锤子敲击听音，以判断厚薄。及时发现大舱隐患意义重大。大舱出现险情不易被发觉，一旦发现时，往往局面已相当严重，措手不及。

7.合理积载。由于船体老化，强度损失，各项参数在积载仪计算的基础上还应考虑一个安全系数，即在各种状态下的剪力和弯距计算的结果应是越小越好，同时应注意装卸货顺序问题，避免应力过分集中。老龄舱的压排水系统往往工作不畅，与装卸货进度不协调。应合理安排压排水，防正出现装载时由于排水不对称导致载货左右舷不对称，甚至前后几个舱形成明显扭距。因此在装货过程中，应特别强调当班驾驶员监装监卸的职责，保证船舶的积载安全。

8.运用良好船艺，避免恶劣海况的损害。恶劣的天气对老龄散货船的航行安全产生严重威胁，空载吃水差大，易产生拍浪现象。青岛某公司一条老龄散货船压载状态在海上遇风浪拍底，导致一、二号舱舷侧板与肋骨脱焊，当时情况相当危急，只能操纵船舶采用偏顺风漂航。重载时，船舶甲板受风浪影响大，当涌浪波长与船长相当时，极易造成船体断裂，应选择与涌浪方向成20一30度偏顶浪航行。大风浪中航行有困难时，可适当减速保持舵效，此时，尽量避免在大风浪中使用大舵角或在大风浪中调头，防正被大风浪打横。为此，选择责任心强、操船技艺优良的船员到老龄散货船工作，是船公司应着重考虑的问题。

9.重视船舶维修保养。老龄散货船的整体结构强度减弱，各项维护任务完全依赖停航修理基本不可能。船上应大力开展自修工作，工程量不大、工艺要求不高的修理项目尽量安排船员自修解决。船东应调配有一定操作技能的维修人员并配备足够的维修设备、器材，保证船舶日常自修和应急修复工作的需要。一方面能为公司节约开支，更重要的是及时修复船舶在营运中发现的一些隐患，对保障船舶安全生产意义重大。

认真对待PSC检查

当前世界各港口国检查越来越严格，老龄散货船则被列为重点检查对象。如何做好迎接检查准备，并顺利通过检查是老龄散货船管理的一大难题。信息显示，遭遇滞留的一些船舶，大多是一些中小公司的老龄船。这就要求相关责任人员平日应做好检查、保养工作，要么自修，要么厂修，船公司应给予大力支持。对港口国检查项目，特别是应急、救生、消防设备、通信设备、海图资料、ISM文件记录等重点检查项目，要按职责分工逐项落实，依据检查标准进行检查试验并做好相关记录。在抵港前进行一次全面自查自纠，将不合格项尽快整改消除。

抵港接受检查时，除热情周到接待外，重要的是陪同检查，并积极配合，对检查出的问题随时消除纠正，使检查工作尽快结束。PSC检查官一般不会刁难船方，但对老龄散货船来说，检查范围越广，麻烦就越多。为此船舶除了平时的检查、修理、保养外，各处所整洁有序也是必不可少的工作内容。只有平时把各项工作做好、做细致，才能保证安全检查顺利通过，杜绝滞留现象。

总之，伴随国际航运市场的不断发展，老龄散货船还将长期存在，对船岸管理人员而言，高度的事业心、责任心和良好的业务素质、严格的规章制度和科学的管理，是管好老龄散货船的重要因素。

老龄散货船安全管理要诀

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