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中国民营造船业：抛锚还是远航？
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“造船业的冬天比金融危机更漫长！”今天没有人再会质疑这一论点。但有识之士同时认为，目前船市的冬天，并非一定是件坏事——它使浮躁的心态恢复理性，使投机的行为由此止步，使“虚胖”的产业得以瘦身，使市场的弱者随潮落黯然退去；而真正的强者，还会一直往前走
作者：应华根 见习记者方平原 来源：中华工商时报 (2009-03-03)
在金融海啸的袭击之下，发生在浙江民营造船业内的故事显得风雨摇曳。
不仅在浙江，中国民营造船业同样面临群体性的生死抉择。
泡沫幻灭？体制困局？后发劣势？从兴也速焉到衰也速焉，是否会是昙花一现的戏剧？盛景何日再现？这种草船借箭式的神话是否可续的疑问，和全球经济何时跳出危机一样显得神秘莫测，令人牵肠挂肚。
前所未有的困局
２００９年２月１１日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过船舶工业调整振兴规划。会议提出以下几点振兴措施：第一，要通过信贷和财政支持，稳定船舶企业生产；第二，要通过限制产能扩充和淘汰旧船，扩大船舶市场需求；第三，要调整船舶工业发展方向，积极发展海洋工程装备和修船业务；第四，将积极支持企业兼并重组，推进产品结构升级和产业升级；第五，将新增中央投资专项配套资金，加强技改与研发，提高技术创新能力。
各方人员都在对这一规划进行系统解读。在浙江象山这个船业大县，浙江东红船业有限公司董事长李红蓥告诉记者，此次国务院把船舶制造业从装备制造业中拎出单辟一章，足见对船舶制造行业的重视，但也从侧面显示出行业所面临的挑战是相当严峻：订单急剧减少、正常履约交付风险加大、产能过剩日趋严重、市场竞争更趋激烈。
是的。造船业面临的困局的确前所未有：截至２００８年１０月底，我国船舶企业手持订单２．１亿ＤＴＷ，其中中央造船企业１．１亿载重吨，地方造船企业１亿载重吨。从在手订单的结构上看，６４％为散货船，船东撤单、推迟交付和弃船的风险较大。另有权威数据显示，新船订单在急剧下降，２００８年９－１２月，我国承接新船订单３１９万ＤＴＷ，同比下降６５％，其中１０月份单月接单量不足６０万ＤＴＷ，同比下降９４％，１１月份下降至３０万ＤＴＷ。进入２００９年，全球船舶新增订单量仍在加速下滑。１月新船成交３８．７５万载重吨，同比下降９７．７％，继续处于停滞状态。中国新增订单量连续５个月下滑，９、１０、１１、１２月份新增订单分别为３１８万、１４４万、３０万和２万载重吨，１月份新船成交８．７５万载重吨（５艘起重船），依旧处于地量状态。
全国船舶工业行业协会称，目前全球造船市场供求关系出现逆转，预计撤单、延付现象在今年会更加突出。
一片“霜”打风吹去
由于许多船东在不约而同的撤销造船订单，拥有２００多家船企、作为当前中国内地第三大船舶制造基地的浙江，在这股突如其来的国际航运危机中自然受难最深。
由于众所周知的原因，浙江船企多会倾向以民间集资方式筹集资金。早在上世纪８０年代初，浙江乐清的船企就以“抬会”形式从民间融资造船。据业内人士初步估算，就乐清人船创办的船企当前民间信贷就有几十亿甚至上百亿之巨。这仅仅只是一个县级区域。
紧邻温州乐清的台州市船企同样有着深层的民资背景，据台州方圆船厂负责人金文林透露，２００５年以来，他每年筹集的游资都超过２０００万，而回报达３０％左右。台州市经委主任张锐敏也表示，２００７年，台州船业资本在本地生产万吨轮４５０条，仅台州造船业，积压的资金至少有２００亿。业内人士指出，金融机构现在对造船业的信贷风险评估也比以往大大增强，已经停止对一些中小企业的新项目放贷。融资困难令造船业面临巨大压力，许多中小企业将面临破产倒闭，而浙江船企的倒闭潮一旦出现，也就意味着其背后的民资将全部付之东流，也必将涉及千家万户。
“冬天”的萧条在浙江随处可见，乐清七里港一带当前至少有１０多艘商品船卖不出去或停工，只能停在那边，价值低则数千万元，高则上亿元。
而另一名船舶行业的知情人士也告诉记者，浙江湖州、温州等地的一些船企，他们原先往往是会先垫资造船，然后拿成品到市场上寻找买家。但面对需求减缓，成品船难以下水，为求脱手就只能将船以重量计算，当“废铁”出售。中小船企如此，大企业呢？
浙江舟山金海湾船业是一家民营独资的大型现代化造船企业，其官方网站是如此定位自己的，“定位于引领浙江省经济结构调整，发展装备制造业的关键性项目，手持船舶订单列世界船企５０强。公司成立于２００４年２月，２００７年７月全面投入生产。注册资金１２．５亿元人民币，目前总投资已超过５０亿元。年钢材加工能力可达５０余万吨，年造船能力４５０万载重吨，具备制造大中型原油轮、散货轮、集装箱轮等多种船舶的条件。”
金海湾可谓大矣，那么如今的情况如何？在舟山本地网上，一名“我爱曹余”的网友是这样答复一网友关于“金海湾前景如何”的问询的：
“金海湾公司是一家新的民营船企，刚刚投产。现在的金海湾，就象一个刚刚成年血气方刚的小伙子，有理想有抱负，但处世的经验不多，还需要成长。如今的全球金融危机，对于他来说，就像是一场致命的瘟疫一样击中了他的身体。这个小伙子是在这场瘟疫中死掉？还是大病初愈后大显身手？还是未知之数。”
“不过，从金海湾老总来看，他以前是搞房地产的，对造船业可以说是一无所知。不过他很有自知之明，重金聘请了一大批高素质的造船人，这应该说是比较好的。也正是无知者无畏，他把他的摊子铺得很大，金海湾的规模在舟山乃至浙江来说都是屈指可数的。现在的金融危机船市低迷，对金海湾这样刚刚兴建起来的船企几乎是致命的打击，君不见，像金海湾这样刚刚新建起来的很多韩国船企纷纷在这次金融危机中落马，至于金海湾能不能挺住？个人认为要看运气，看形势，看他们的能力，看他们的魄力，看他们的应变。”
“总之，在目前全世界全面爆发金融危机，船市陡转直下的大背景下，个人认为，投身于像金海湾这样刚刚新建起来的船舶企业是需要慎重考虑的。”
不仅网上，其他传言也以各种方式围绕着金海湾，甚至有关于其成立至今一船未交付的业内传闻，记者曾致电证实，但未获答复。据其官方网站宣传，“（２００８年）１２月９日中午，公司隆重举行Ｊ０００１、Ｊ０００２两艘首制原油轮命名仪式”、“公司承接挪威金色海洋的两艘原油轮，自去年（２００７年）７月份开工以来，在公司上下共同努力下，经过一年多的倾力打造，分别于今年（２００８年）１月份入坞、８月份出坞及１１月份试航，终于迎来了命名仪式的举行。”
这是成立４年来记者似乎可以查证的关于金海湾唯一的一份成绩单，可就是这一成绩的交货日期，信息却依旧模糊，其官方网站只是说：“预计该两艘原油轮在各部门的紧密合作下，交船日期指日可待。”
浙江如此，另一个造船大省江苏呢？
“受到金融危机的影响，熔盛重工已经确定推迟上市。”南通市委书记罗一民在日前举行的江苏省十一届人大二次会议上透露了上述消息。根据原定计划，熔盛重工将于今年上市，熔盛重工总裁陈强此前也曾公开表示，公司已经吸纳了高盛和德劭作为战略投资者，正在积极筹划准备上市，预计将募集资金约２０亿美元。
这可以看做是对外界有关熔盛因前些年发展过快摊子铺得过大从而导致资金紧缺传言的一种回音。在不久前接受媒体采访时，陈强说：“加大出口买方信贷应该是短期内见效最快的利剑。”这被很多人解读为熔盛重工需要银行提供出口信贷的迫切渴望。
熔盛重工是江苏民营造船的旗帜性企业。有市委书记在如此高级别的会议上透露这一消息，足见熔盛的关注和重视程度。
对于外界对熔盛重工关于撤单的传言，罗一民说，目前熔盛重工并没有被取消订单，但是存在部分订单要求延期交付的情况。
扬子江船业集团是江苏的另一家骨干船企。其公司董事长任元林在接受媒体专访时表达了他对整个行业的悲观预期。他表示，金融危机使得中国造船业面临更大的挑战，今后６个月到１年时间内，国内可能会有４０％－５０％的船厂会关门。
任元林说，可以想见，在未来的一两年内，船厂面临压力来自两个方面：第一个方面是船东新的订单会大幅下降，僧多粥少的局面会出现。船厂为抢订单，会不惜低价竞争，恶性循环。第二个方面是船厂的生产和交船将面临重重困难。可能会发生这样一些情况，比如，船东会因运价跌破成本或无货可运，不想交船，会在各个环节对付船厂，制造麻烦，让船厂无法按期生产和交船；船东会因船价下跌超过已付船厂预付款而想弃船，也会采取一切措施对付船厂，造成船厂无法按期交船形成弃船撤单；船东因融资困难，无法支付下一步船款或船东自身原因资金链断裂宣布破产，导致船厂资金链断裂无法正常生产；因船厂本身原因脱期，造成船东原有租约失去，反过来逼使船厂无法交船，从而达到弃船的目的。
小企业有小企业的难处，大企业有大企业的迷茫。 |
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发表于 2009-3-4 15:52
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