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楼主 |
发表于 2015-3-20 11:46
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来自： 中国上海
好吧，开讲散货船了。
大家都知道散货船是SDARI的Ace，这里八一八这散货船的发展历史。
外高桥建厂之际接获一批17万5，当时是香港的Peter Chen提供了一个基本设计，这个基本设计先且不论设计水平如何，至少非常不完整。于是外高桥找到了SDARI做详细设计，这正是开始了SDARI散货船中国霸主之旅，这次设计工作，培养了一大批散货船技术人才，也把SDARI推上了散货船设计的顶峰，要知道17万5可是那时候世界上最大的散货船了。
接下来就是史无前例的散货船造船高峰来了，BDI最高达到20,000+，现在才500，在这一波散货船造船高峰里，野心勃勃的SDARI领导层摆开了全面进攻的架势，从小至3万吨的大湖到大至20万5的纽卡斯尔，低价高质的SDARI拿到了那时候市面上几乎所有的散货船订单。Dolphin品牌应运而生，而57000做为那个时代的典型代表将永被流传。以世界上最大的40万吨VLOC做为终结，这真是一个疯狂的时代。
08年危机之后，散货船订造量锐减，SDARI开始搞节能环保概念，大批油耗低得难以置信的船型开始推广，64000抓住了一波小反弹，。但是在疯狂的时代被SDARI霸气震伤过的客户们开始在寻找替代者，一大堆什么marine的出来冒泡，当然也有708，不过天下大势嘛，合久必分嘛。虽然SDARI的市场份额开始下降，但是现在SDARI还是那个中国散货船设计界的霸主。
关于708，又得提到扬子江了，在前面那一波好望角型投机势头起来之际，它放弃了在92500上合作不愉快的SDARI而推荐了708。而708也乘机将它的20万8推到了市场上获得了一批支持者，这称重的打击了SDARI。
当然现在这批世界上最大的散货船的第一条船还没交，而这第一条将决定了708所散货船市场的命运，它们已经在8万2上面铩羽而归了，这次如果再失败，我想708可以基本告别散货船，不过如果是大获成功，那么SDARI要小心了，让我们就拭目以待吧。
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楼主: cloudforce
匿名
发表于 2015-3-20 11:40
来自： 中国上海
