关于电力推进方式选型的问题

lesunai0829 · 发表于 2015-2-7 04:34

望各位大大能指点一二：本人学生，最近做group project 课题的时候,小组提出要设计一个燃气轮机为主机的电力推进系统，放在VLCC上。分配给我做电机和螺旋桨这一块，我提出用比较流行的吊舱式推进器(pod)，或者换液压马达。列举了ABB，SIEMENS，R-R的产品和它们的经济性（省油），节省机舱空间，维修方便和工作效率也可以。组长觉得初期投入太大，而且拿别人的产品改进没什么意思。。。。决定还是采用传统的轴系和螺旋桨。选合适的电机即可。和老外沟通咱也心平气和不是，不能给国人丢脸，只是小弟才疏学浅，敢问各位大大，哪种方式比较可行？

ChiefNA · 发表于 2015-2-9 16:27

VLCC用电力推进，那油耗该有多高啊！！！

cuislong · 发表于 2015-2-9 16:41

经济的方式就是目前普遍采用的，两冲低速柴油机，无需齿轮箱就可以接尾轴螺旋桨。
流体力学不是讲过吗，桨叶转速越慢功效比越高。
ABB电推给豪华邮轮配备的基本都能让船速达到25节以上，当然耗能是不多考虑的。

节省空间是真的，维修方便倒是不一定

dreamer2014 · 发表于 2015-2-9 16:47

heu100 · 发表于 2015-2-10 08:15

燃气轮机，电推这两个东东放到vlcc上简直是笑话。。。你要说装在豪华游轮上还行。但大部分主机也是用中速机做机组的。。

lesunai0829 · 发表于 2015-2-11 19:40

cuislong 发表于 2015-2-9 16:41
经济的方式就是目前普遍采用的，两冲低速柴油机，无需齿轮箱就可以接尾轴螺旋桨。
流体力学不是讲过吗，桨 ...

是啊~~VLCC否决了，换散货船型，50000吨级的。老外组长还是坚持用燃气轮机（GE LM 2500），也坚决否定用pod，有没有知道得合适的电机直推的案例？或者实在要上电推，觉得哪种船型比较合适？（学生想课题有时候就是不太考虑实际应用，大家也就权当看笑话了）

cuislong · 发表于 2015-2-12 10:49

lesunai0829 发表于 2015-2-11 19:40
是啊~~VLCC否决了，换散货船型，50000吨级的。老外组长还是坚持用燃气轮机（GE LM 2500），也坚决否定用p ...

按照你这课题组长要求，环顾四周只有一种解决方案。
卡特彼勒最新推出且未推广的 TWINFIN推进系统，官网尚未公开。

你就想象一下，船尾屁股下两个鱼尾型推进器，尾管异常粗大，内涵丰富，功率巨大，变频电机+可调桨

lesunai0829 · 发表于 2015-2-12 18:21

cuislong 发表于 2015-2-12 10:49
按照你这课题组长要求，环顾四周只有一种解决方案。
卡特彼勒最新推出且未推广的 TWINFIN推进系统，官网 ...

灰常感谢大神，仿佛人生得到了指引

~~~不过，您之前说的直接用两冲程的低速柴油机直接接推进电机的方式，这样的电机型号有哪些？

shhu888 · 发表于 2015-2-12 21:58

不是实际设计船吧？考虑效益比吗？

lesunai0829 · 发表于 2015-2-12 22:05

shhu888 发表于 2015-2-12 21:58
不是实际设计船吧？考虑效益比吗？

当然不是~~是学生做课题探讨而已。希望各位大大不吝赐教

shhu888 · 发表于 2015-2-13 20:57

燃气轮机比内燃机有什么优势吗？

二冲程柴油机 · 发表于 2015-2-13 21:32

虽然VLCC和散货都完全不可能用电推和燃气轮机，但全当假象理论来探讨的话，5W吨的散货船，首先需要结合船体线形和航速要求计算出推进功率，单机还是双机，电机转速。

根据功率的大小，选择电机是同步还是异步，变频器是中压还是低压。

再看电站，GE LM 2500，一台就是21.5MW（太任性了），肯定是中压（11KV）的电力系统了。

stormy2008 · 发表于 2015-2-16 23:38

做课题也要考虑实际，工程设计要考虑经济性，可靠性等等，要不然很有可能你花大力气造出来的自认为搞技术的东西会无人问津，毫无实用价值，那就失去建造这个工程的意义了。

lesunai0829 · 发表于 2015-2-17 00:26

二冲程柴油机发表于 2015-2-13 21:32
虽然VLCC和散货都完全不可能用电推和燃气轮机，但全当假象理论来探讨的话，5W吨的散货船，首先需要结合船体 ...

Ship Dimensions
Length	276	m
Length	905.5008	ft
Beam	45	m
Draft	15	m
Speed	16	knots

Block Coefficient
Alexanders eqn	0.79

Volume	147949	m^3
Displacement	151648	t

Break Power
Admirality Eqn
Ca	1270.62
Break Power	18334	kW

这是负责设计的船型的同学给的参数，参考了Stena Supreme，一艘14w吨级的oil tanker。请问根据这些数据如何计算您说的所需电机功率以及选型，变频器中压的话我之前找了GE MV7000，应该可以用。

zhaoeverli · 发表于 2015-2-18 18:42

电推还是小型船，航速多变的情况下，不得已才采用。VLCC 或者5W BC，实在看不出电推的好处。

海蛟龙 · 发表于 2015-2-19 13:48

不是用两冲程的低速柴油机直接接推进电机的方式，而是柴油机直接接推进器（这是柴推）。

醉一阵 · 发表于 2015-2-19 14:03

敢问楼主在哪里做学问？

standrews · 发表于 2015-2-24 22:26

真是醉了，燃气轮机。。。五万吨散货要那么大功率做什么？你确定你们组长说的是gas turbine 不是gas engine? 或者是有军事用途？而且散货船工况变化不大也没理由用电推啊

hp8405 · 发表于 2015-3-3 21:17

决定还是采用传统的轴系和螺旋桨。选合适的电机即可//VLCC用电力推进系统，想想也是醉了，用直流电机还是交流电机啊？这电机/加变频器或者整流器得多大啊.........

blackraty · 发表于 2015-3-4 15:29

搞不懂散货船用什么电推，发电机-变频器-电动机一进一出20%效率已经没有了。
螺旋桨也别用带导流罩的，这东西主要的用途是增加低速时的推力的，货物运输的话只会增加阻力降低效率。