聚焦河北船舶工业：造一条大船拉动97个产业

　　聚焦河北船舶工业[2]--为何与16艘大船擦肩而过

　　“日前，河北远洋与中国船舶重工集团，签订了16艘18万吨好望角型散货船的建造合同，而河北却没有拿到一份订单。这说明我省的船舶工业生产设施和能力不足，造船规模小，还没有能力拿下这么大的订单。”省国防科工办副主任徐振川深有感触地说。

　　据统计，目前我省共有船舶工业企业45家，其中普通造修船企业22家，渔船修造企业16家。“这些船舶企业普遍规模小，生产水平低。目前我省规模最大的船舶工业企业是山海关船厂，受历史条件影响，过去该厂以修船为主，近年来才逐渐向造船领域发展。”徐振川说。
　　去年，我省船舶工业产值仅11.3亿元，占全省规模以上实现工业增加值的6%，船舶工业利税总额0.2亿元，其利润仅占全省工业实现利润的3%。
　　针对河北船舶工业发展现状，参加《河北省船舶工业发展规划》评审会的专家们指出，河北的船舶工业要想做大做强，必须突破“技术、配套、资金”这三大瓶颈。
　　“船舶工业是典型的综合加工装配工业，需要规模效益。河北船舶企业普遍规模小，这就形成了造船模式单一、品种不全的现状。目前，河北船舶企业生产的钢铁船以散货船为主，玻璃钢船以冲锋舟和小型救生艇为主，渔船以近海作业的木船为主———这些船舶技术含量低、附加值低、利润小。而技术含量高、附加值高、利润大的化学品船、LNG船、大型游艇、豪华游艇等在河北省尚未研究和开发。”中国船舶工业行业协会原会长王荣生指出。
　　“附加值很高的游艇产业在国际上有巨大的市场，几乎占据整个船舶工业的1/3，每年销售额高达500多亿美元。河北发展游艇产业有一定的基础，秦皇岛耀华玻璃厂生产的玻璃钢冲锋舟在全国很有名气，但多年来没有大的发展，主要还是企业没有船舶工业的高技术人才及高级技师，没有形成自主开发能力。从整个河北的船舶企业看，这是一种普遍现象，直接导致了船舶工业发展缺乏后劲。”
　　“船舶的配套工业涉及电子、仪表、机械等97个行业，而我省船舶配套企业仅有7家，远远跟不上国内造船业快速发展的节奏。”原山海关船厂厂长朱贻声介绍，“山船造一艘普通的散货船，需要的进口配件就达50%左右，可见国内的配套企业普遍生产能力不强。”
　　“国内低速柴油机制造企业的规模能力远远低于日本、韩国。大型柴油机曲轴是船用主机上最重要的部件之一，至今仍然基本依赖进口，经常出现船等机、机等轴的现象，严重制约了造船工业的发展。”
　　“造船过程中的关键部件生产，我们很难在短时间内突破，但造船还需要大量科技含量较低的辅料，河北应该抢抓商机。”朱贻声介绍，“山船造一艘百万吨级的轮船，至少需要6000吨至9000吨的焊条，价值上百万元的砂轮片，七八万元捆绑电缆的胶布带———这些辅料90%以上来自南方企业。我省的县域经济丰富多彩，这些产品完全可以生产。归根结底还是我省企业缺乏抢抓机遇和主动开拓市场的意识。”
　　在《河北省船舶工业发展规划》评审会上，专家们讨论最热烈的就是资金短缺问题。由于船舶工业需要规模完善的基础设施建设，前期投入巨大，我省在这方面长期投入不足。
　　“在积极争取国家船舶工业发展专项基金的基础上，建议省政府设立船舶工业发展专项引导基金，确保每年1.5亿元的投入，用于支持造修船及配套企业的技术改造和产品研发。”徐振川说。
　　“突破资金瓶颈的另一个途径就是利用好商业性贷款。”省建行公司业务部经理张岩松说，“过去金融部门对船舶工业投入太少，主要是对这个领域了解少，不敢轻易的发放巨额贷款。没有想到船舶工业有这么广阔的市场前景。我们将针对船舶行业贷款额度大，周期长的特点，加大对船舶工业的信贷投入。”
　　本报记者 张辉

　　聚焦河北船舶工业[3]--“骏马”需要配“好鞍”

　　“我省要振兴船舶工业，必须实现‘三五一’，即重点发展秦皇岛、唐山、沧州3大造修船基地；建设5大船舶配套产业平台；搭建一个船舶科研设计中心———河北要成为全国造船业的生力军。”河北省船舶工业发展规划领导小组组长、省国防科工办副主任徐振川，描绘着河北船舶工业发展蓝图。

　　“我省船舶工业发展规划，是基于历史和现实状况，根据船舶工业的特点提出来的。我省拥有487公里的海岸线，9000平方公里的海岸带面积，有沧州港、秦皇岛港和唐山港等国内大港，同时我省又是钢铁生产大省，造船有着得天独厚的条件。”
　　从外部环境看，我国制定的《船舶工业中长期发展规划》提出，2006年至2015年，集中力量在环渤海湾、长江口和珠江口区域新建、扩建一批大型造船设施，扩大造船能力，形成3个现代化大型造船基地。河北船舶工业发展规划将纳入到环渤海地区全国造船基地规划之中。
　　加快船舶工业的发展，已成为我省加快建设沿海经济社会发展强省的重要举措。我省在最近下发的“十一五”装备制造业规划中，明确提出了要依托山海关船厂发展造船基地，建设30万吨级船坞，形成年产100万吨以上的造船能力，发展船用钢材处理中心等一批与造船业配套的企业。
　　“正是具备了天时、地利、人和的有利条件，《规划》才得以顺利出台。”徐振川说。
　　在《规划》评审会上，有的学者尖锐地提出，河北船舶工业不应该盲目地扩张规模，防止发展过程中的恶性竞争和低水平重复建设。应在充分考虑海洋生态保护与海岸线合理利用的前提下，使大、中、小基础设施分布合理，船舶与配套合理。
　　“合理布局是我省船舶工业大发展的前提，正是考虑到专业化分工和资源的优化配置，秦皇岛、唐山、沧州3大造船基地，分别以山海关船厂、曹妃甸港和沧州港为依托，建设百万吨级造船项目，造船品种上也将有不同的侧重。”徐振川说，“秦皇岛基地以建造大型散货船为主，唐山基地积极开发大型海洋石油平台、FPSO等海洋工程船舶，沧州基地建造中小型船舶———三大基地分工明确，市场定位不同，实现错位发展。”
　　“从目前看，秦皇岛、唐山、沧州等沿海地区都有一些小的造船厂，用四个字概括就是‘小’、‘弱’、‘散’、‘差’。只有加大联合兼并的力度，形成合力，河北舰队才能真正成为国内造船业的生力军。”
　　如果把3大造船基地比喻为3匹将要奔腾的骏马，建设好5大船舶配套产业平台，就好比给骏马配上了好鞍。
　　“这5大船舶配套产业平台是充分考虑了当地的产业优势而提出来的。”徐振川介绍，秦皇岛船舶配套产业平台侧重发展船用深加工玻璃产业，主要是利用耀华玻璃钢有限公司的技术优势，生产耐高温、耐高压的防爆玻璃，用于驾驶台、舷窗、机舱集控室；曹妃甸船用材料、辅机配套产业平台则依托首钢精品钢制造基地，以及唐山中板厂建立船用钢材配套中心；沧州船用铸锻件、动力配套产业平台利用泊头铸造之乡的优势，发展船用大型铸锻件生产；保定船用电池、索吊具配套产业平台借助保定风帆蓄电池厂和徐水巨力索具有限公司生产船用相关设备；石家庄船用柴油机、通讯导航设备配套产业平台利用华北柴油机厂和五十四所，生产船用柴油机、船用电台和卫星导航电线等通讯设备。”
　　“从总体上看，河北的船舶及配套产品研发、设计、制造能力比较弱，远不适应快速发展的造船工业的需要。”中国船舶工业行业协会常务副会长于世春指出，“从长远看，河北要增加船舶工业发展的后劲，还需要加大船舶科技产品研发、设计、制造能力，迫切需要搭建一个船舶科研设计中心。”
　　于世春建议：“船舶科研设计中心应充分利用现有企业、院校、研究所科技人才和设备，走横向联合之路。其职责就是密切跟踪研究国际造船技术发展动态，加大基础技术、关键共性技术研究，构筑产品开发平台。同时加强与高等院校和科研院所合作，培养船舶设计、海洋工程、轮机制造等各类专业人员，同时加强船舶工业工程技术人才及高级技师的培训。”
　　□本报记者 张辉