寒冬中机会犹存——2009中国航运企业年会探寻低谷前行的策略栏目：本刊特稿
篇幅：3P
编辑：赵振基
钱永昌图说：去年上半年，航运业还在享受多年持续的红火，即使有心理准备，但谁也没想到会在下半年遭遇如此大幅度的下滑。
张国庆图说：中国正面临着比当年亚洲金融危机时更加严峻的经济形势，是改革开放30年来经济面临最严峻的外部环境。
张守国图说：交通运输部已拟定包括运力控制、税收优惠、费用补贴等在内的7项措施，指导港航管理部门、行业协会和众多航运企业共同应对这场危机，提升航运业的士气。
王保裁图说：2009年的确比较难过，在外部环境转好的期待中也需要从企业内部挖掘潜力，节约成本，但裁员应尽量避免。达飞不会裁员。
丛明图说：在我国经济发展的基本面偏好的基础上，我们应对危机冲击的能力是强的，也有能力化危为机，航运企业应做好准备抓机会。
陈翔图说：2009年内贸航线市场箱量有望保持10%左右的较快增长。这将给沿海内贸航线和亚洲航线市场带来较大支撑。
年会概况：
中国航运年会暨中国航务周刊理事会年会迄今已成功举办三届，秉承“创新·合作·共赢”的宗旨，为业界提供了直接沟通交流、共同探讨研究的高端平台，现已成为行业知名品牌峰会。
导语：
在全球金融危机的肆虐之下，2008年全球航运市场遭遇了前所未有的剧烈冲击，货代物流行业更是遭受重创。
进入2009年，危机仍在蔓延。金融危机将如何发展？金融危机过后经济何时才能复苏？航运物流市场会走向何方？政府部门有何对策？行业领袖企业如何应对……
2009年1月13日，“2009中国航运企业年会”在上海市虹口区上海大厦丽宫如期开幕。本次年会由中国航务周刊、中国航贸网主办，界上传媒集团承办，上海市北外滩航运服务集聚区发展办公室协办，同时得到了中海、中远、法国达飞轮船、中外运等企事业单位的大力支持。
中国交通运输部、中国商务部、国家税务总局、上海市虹口区等相关政府部门领导应邀出席大会，大会还吸引了国际航运、物流、造船、金融、法律、制造等众多行业的各界人士共200余人到会，就“航运低谷中的市场经营策略”、“新经济形势下中国航运业的危机与商机”等主题展开深入探讨，碰撞出精彩的思想火花。
寒冬中机会犹存
——2009中国航运企业年会探寻低谷前行的策略
In Chilly Winter The Chance Still Exists
华东记者 曹亚文
今年或将是最困难的一年
航运业过冬的现实令所有参与中国航运企业年会的嘉宾们都努力地思考着走出去的方法。不过，一个不太乐观的观点却在航运企业年会上被最多次提及和印证，那就是今年或将是行业最困难的一年。
对于经济形势，中国交通运输协会会长钱永昌在开幕致辞中也指出：“去年上半年，航运业还在享受多年持续的红火，即使有心理准备，但谁也没想到会在下半年遭遇如此大幅度的下滑。尤其是象征干散货景气度的BDI指数从去年5月20日的万点以上，跌到12月份的最低点663点，仅仅只用了半年的时间，这与中国外贸的下滑有很大的关系。2008年中国的进出口总值增长18%，与此前几年百分之二三十的增幅差距明显，预计2009年增幅要小于5%。”
而在商务部政策研究室副主任张国庆看来，最坏的时候还并没有到来。他认为，虽然由于资本市场的相对封闭，我国受此次全球金融危机的冲击，要远远小于经济合作组织（OECD）国家和许多新兴市场国家，但在经济全球化深入发展的今天，中国经济很难独善其身。中国正面临着比当年亚洲金融危机时更加严峻的经济形势，是改革开放30年来经济面临最严峻的外部环境。
他同时做出预计，2009年我国对美、欧、日等主要经济体的出口可能会全面放缓，外贸顺差规模可能将进一步缩小，特别是净出口对经济增长的下拉影响可能比2008年更加严重，从而使我国2009年的产能过剩矛盾更加突出，对外贸易高速增长期可能将告一段落，与贸易依存关系较大的航运企业的生存状况也将受到直接影响。
在交通运输部水运司副司长张守国眼中，从2003年起的这波航运市场向上行情无疑是一种超常增幅，用他的话来说就是“航运史上就没见过这么好的形势”。而今天航运形势发生自由落体式的垂直下降原因主要有二：一是由于金融危机对实体经济和贸易的影响直接造成了货运需求下降；另一方面，海运运力增长过快也是不容忽视的重要原因。他指出，在过去的几年时间里全球船舶制造能力翻了一番，船舶租赁业务十分活跃，最疯狂时，一条好望角型散货船的租金从每天2万美元的租金最高升到每天26万美元，利润已经过高。伴随着运价的下跌和租金乃至造船价格的回落，一些扩张太快、发展过猛的企业可能存在资金链断裂的危险。
对此，达飞轮船（中国）有限公司总裁王保裁深有体会：“2008年我国海运的运力供给增长率为13.4%，需求增长率却只有3.7%；而2009年预计运力供给增长率为12.4%，而需求增长率只有1.2%，供需缺口进一步拉大的趋势难以避免。由于早前签订长期合同锁定运价的缘故，大型航运企业在去年受到的冲击和影响并不大。但在去年运价暴跌和未来运力增长预期的大背景下，2009 年长期合同面临着价格和时间的双重紧逼，价格跳水的同时，很多年度订单将变成季度订单。一句话，情况比上一年差很多。”
政策利好 机会犹存
面对经济形势持续恶化的现实和舆论唱衰的追跌心理，国家税务总局政策法规司巡视员丛明则有自己的想法，他认为，尽管2009年对航运业发展可能是最为困难的一年，但仍有不少难得的发展机遇。并预测，今年经济将会探底回升！
他分析到：“从国际上看，虽然国际金融危机还未完全见底，但美国金融业最坏的时期即将过去，有趋稳的迹象。从国内来看，今年一季度经济增长将是全年最低的，探底后，从二季度或下半年开始，经济增长会逐步回升，全年经济和贸易增长将呈现前低后高的态势。经济和贸易回暖，必将促进航运业的回升和发展。同时，在实行结构性减税政策之后企业将从减负中获得更大发展空间。加之此次国家鼓励外贸发展的政策力度大、持续性强，对稳定和扩大航运业的发展，是极为有利的。在我国经济发展的基本面偏好的基础上，我们应对危机冲击的能力是强的，也有能力化危为机，航运企业应做好准备抓机会。”
交通运输部水运司副司长张守国在题为《树立信心、同舟共济，积极应对金融危机对行业的影响》的主旨演讲中更是直言：“从中远等企业的运营和收益情况来看，虽然受到了整体经济形势的较大影响，但中国骨干航运企业的现金流还没有问题。过去的经验表明，一次大的危机之后，都会出现新的一轮大发展，航运寒冬将迫使船舶调整、企业重组，有实力的航运企业将会获得新的发展机遇。”
他在讲话中透露，为应对当前形势，交通运输部已拟定包括运力控制、税收优惠、费用补贴等在内的7项措施，以指导港航管理部门、行业协会和众多航运企业共同应对这场危机，提升航运业的士气。这些措施主要包括：加快运输结构调整，加强运力宏观调控，严格控制新增船舶，加快淘汰高能耗、技术含量低的老旧船舶。结合燃油税改革，从中央转移支付给地方的水运客货附加费等替代性分配，或者其他资金中拿出一定数额，用于拆船补贴；在特殊时期对国际船舶回国参与沿海运输采取适度控制。
此外，交通运输部还将帮助竞争实力强、资产结构优良、发展后劲足的企业实施逆周期发展战略，加快建设骨干运输船队，推进经营集约化，积极发展国际重大件等特种船队运输和国内水路集装箱、商品汽车水路运输、大力发展江海直达和多式联运；提高行政效率和服务水平，简化行政审批程序和环节，加快水运信息化建设，提高办事效率，规范收费行为，严禁乱收费、乱罚款。强化市场监管，加大现场监督检查力度，严厉打击恶性杀价竞争等不正当竞争行为；建立行业经营状况预警和动态检测机制，一旦发现企业资金链断裂、破产或倒闭，及时采取措施做好人员稳定等工作，防止事态扩大；鼓励和支持有实力的企业走出国门，投资建设和经营国外港口；促进大型港航企业与大货主、大船厂建立战略联盟，签订长期协议；配合好海军护航，并做好内部防海盗、反海盗的安全工作等。
收缩战线 伺机而动
商务部政策研究室副主任张国庆在发言中亦认为：只要保住出口市场，只要市场还在，航运企业的发展希望就还在。在2009年产能过剩矛盾突出，对外贸易增速回落的局面下，航运企业应以更好的服务、优惠的价格来支持外贸。另一方面，航运企业要在“严冬”中加强养生健身，比如要积极调整航线、适当收缩运力来应对外部冲击；要加强财务管理，控制发展节奏，建立各种风险应对机制。中小企业要团结一致，抱团取暖，主动为大企业提供配套服务，大企业则要通过增强产业链、重塑产业链来聚集力量，做强比做大更重要。
航运企业自身的表现则更能说明问题，推迟新船订单、调整航线、收缩运力等方式已经成为步入冬季的航运企业的重要选择。据中远集装箱运输有限公司副总经理陈翔透露，中远集运正在与造船商商谈推迟2009年下半年和2010年的新船交付，并已经在实施淡季停航和航线重新调整。不过，他同时也表示，2009年中央将进一步扩大内需来保持经济平稳较快增长，2009年内贸航线市场箱量有望保持10%左右的较快增长。这将给沿海内贸航线和亚洲航线市场带来较大支撑，这一部分需要采取与欧美线有所不同的策略。
达飞轮船（中国）有限公司总裁王保裁也指出，寒冬中航运企业都在通过裁减航线来削减运力，一些企业调整了航线船型，增加了中小型船和租船所占比重，一些企业则选择性地退出了某些航线和市场，这些都是正常现象，且效果不错。他透露，达飞前一段时间在上海地区对欧洲线的运力进行了调整，由2008年11月的38190TEU，缩减23%至目前的29380TEU，运载率也很快由当时的65%回升到90%。
对于目前市场不景气下出现的裁员现象，王保裁表示，不希望看到大面积的裁员。“2009年的确比较难过，在外部环境转好的期待中也需要从企业内部挖掘潜力，节约成本，但裁员应尽量避免，达飞不会裁员”。他预计，航运业在2010年将逐步回暖。
现实是严峻的，如前所述，2009年或许将是最困难的一年，但这终究是黎明前的最后一丝黑暗，我们看到，多数航运企业正在通过削减运力、通过合作兼并稳定运价等手段，理智地抵御着这场寒冬。更为难得的是，笑容在航运人的心中始终不曾褪去，这是信心的表现，更是未来的希望。正如商务部政策研究室副主任张国庆所谈到的：正如海上行船一样，有潮落就有潮涨，航海人要始终有目标、有大方向。航运企业要满怀信心迎接春天。
篇幅：2P
栏目主持：王静
化危为机赢发展
——2009年经济形势和经济政策及对航运业的影响
国家税务总局政策法规司巡视员丛明
形势严峻 目标清晰
2008年以来，我国经济克服了国内发生罕见雪灾、地震等自然灾害影响和国际金融危机的严重冲击，仍然保持了较好的发展势头。前三季度，国内生产总值增长9.9%，同比回落2.3个百分点，预计全年GDP增长仍可达到9%以上，这与世界主要发达国家经济增长出现衰退相比，形成强烈反差。
2009年伊始，温总理在考察江苏时说，12月的经济运行状况比预计要好一些，一些经济指数有回暖迹象。中国在这场危机中，应该最早复苏和振兴。国务院正在研究制定实施钢铁、汽车、造船、石化、轻工、纺织、有色金属、装备制造和电子信息等重点产业振兴规划。
但是，国际金融危机影响仍在，如外贸进出口下降，美元资产和外汇资产损失，外资从中国境内撤资等。2009年，国际金融危机对我国造成的负面影响将全面显现，国内经济也正处于调整时期，经济增长下滑已成为当前经济形势最突出的问题。由于国际金融危机还没有见底，对我国经济的负面影响和冲击还会加重，2009年有可能是我国经济发展最为困难的一年。
为此，2008年底召开的中央经济工作会议把保增长作为2009年经济工作的首要任务，年内将实施积极的财政政策，如扩大投资；扩大消费，财政补贴消费品下乡；结构性减税，增值税转型，提高出口退税率，扶持产业发展、中小企业和服务业发展等。
五大宏观经济政策基本取向
（一）
加强和改善宏观调控，实施积极的财政政策和稳健的货币政策。
宏观调控最重要的手段是财政政策和货币政策，中央决定，要实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策。
实施积极的财政政策，包括扩大中央财政赤字和国债发行规模和优化政府投资结构。中央政府投资项目主要是四大类，一是重大民生工程。二是在建重大基础设施项目建设，包括京沪高速铁路等铁路建设、南水北调工程建设、水利建设等。三是启动一批可持续发展的大型工程项目，包括林业建设、粮食工程建设、综合运输体系建设、电网改造等。四是支持产业结构调整和优化升级关键项目建设。
实施适度宽松的货币政策，就是要对促进经济增长发挥更加积极的支持作用，同时稳定价格总水平和维护金融稳健运行。一是适时下调利率、存款准备金率，运用公开市场操作，合理增加货币信贷总量，保证货币流动性充足。二是优化贷款结构，加大对“三农”、中小企业、自主创新、节能减排等重点领域和薄弱环节的支持，增加对个人住房信贷和消费信贷的支持。三是要保持人民币汇率水平的基本稳定。
（二）巩固和发展农业农村经济好形势，保障农产品有效供给、促进农民持续增收。
（三）加快发展方式转变，推进经济结构战略性调整。
首先，调整需求结构，努力提高居民收入占国民收入的比重。
其次，调整和产业结构。工业结构要向自主创新和技术进步发展，在电子信息、生物、新材料、新能源、航空航天、海洋等领域集中技术攻关，培育一批拥有自主知识产权的高技术产业群。大力推进企业兼并重组，重点抓好钢铁、汽车、水泥等过剩行业的兼并重组。大力发展第三产业，包括发展传统服务业和现代服务业，积极发展文化产业。研究扶持先进服务业和劳动密集型服务业发展的政策。
再次，实行扶持中小企业发展的政策措施。一是着力解决融资难问题。二是加大财税政策支持力度。三是扩大市场准入范围。进一步拓展民间资本进入铁路、石油、电信等垄断行业。
第四，缩小区域发展差距，优化生产力布局，调整地区结构。大力推进西部大开发、中部崛起、东北老工业基地振兴和东部现代化的区域发展战略，推进长三角、珠三角、环渤海重要增长级地区的发展，鼓励和扶持各具特殊的区域发展战略。
（四）深化改革开放，完善有利于科学发展的体制机制。
保增长的动力是推进改革开放，2009年要围绕保增长的要求，重点推进价格、财税、金融等方面的体制改革，通过改革开放促进发展，保持稳定。其具体内容包括深化价格体制改革，全面推进增值税转型改革，推进燃油税费改革，以及加快金融体制改革。此外，还要进一步推进投资体制改革、国有企业改革和政府行政管理体制改革。
要努力保持对外贸易稳定增长。面对国际金融危机冲击、外贸出口下滑的态势，要采取财税、信贷、保险等政策措施，大力扶持外贸出口，实施市场多元化战略，保持出口的稳定增长。同时，要增加先进技术、关键设备、重要能源原材料的进口。
（五）着力解决涉及群众利益的难点热点问题，切实维护社会稳定。
航运业发展的正反因素
2009年，航运业面临的不利因素和挑战主要有以下几方面：
1、严重影响我国外需的发展。
中国经济对外依存度很高。一是生产型结构，给国外特别是发达国家提供消费品。二是贸易比重大，其中加工贸易占了一半，对国外市场极为敏感。三是重要能源资源供应严重依赖国际市场。国际金融危机爆发，势必减少对中国商品的进口，国内经济减速也会影响进口需求，航运业务量将明显减少。
2、国际海运价格低迷严重影响航运业的收益。
今年，受世界经济增长明显减速、发达国家全面衰退和国际贸易急剧萎缩的影响，国际海运价格仍处于下降通道和低谷阶段，对航运业收益影响很大，特别对远洋运输产生巨大压力。
3、一部分外需市场将被内需市场所替代。
我国沿海出口型企业，主要优势集中在家电、纺织、轻工、机械等行业，受国际金融危机冲击和影响最大。但这些行业产品，内销到国内市场特别是农村市场，仍有较大的潜力。国家为扩大内需，对家电下乡、农业机械下乡以及工业消费品下乡，采取一定的财政补贴政策，会使一部分出口企业产品内销到国内市场，从而减少外需，进而影响国际运输业务。
尽管2009年可能是航运业发展最困难的一年，但仍有不少难得的发展机遇，需要及时加以捕捉。
1、2009年经济会探底回升。
从国际上看，虽然国际金融危机还未完全见底，但美国金融业最坏的时期即将过去，有趋稳的迹象。从国内来看，2009年第一季度经济增长将是全年最低的，探底后，从第二季度或下半年开始，经济增长会逐步回升，全年经济和贸易增长将呈现前低后高的态势。经济和贸易回暖，必将促进航运业的回升和发展。
2、实行结构性减税政策将刺激企业发展。
2009年减税力度比较大，全面实施增值税转型的改革，不断提高出口退税率，进一步减轻中小企业税负，实行鼓励和完善服务业发展、扩大就业的税收政策，将为企业减轻3000多亿元的负担，通过税收机制带动企业技术进步和加快发展。
3、国家鼓励外贸发展的政策力度大、持续性强。
我国实行扩大内需为主的方略，并不表明我们要放弃外需，相反，还要千方百计采取各种有效措施扩大外需。其中一个重要方面，就是结合国际货币体系的改革，逐步对周边国家和地区的贸易实行人民币结算，有效规避汇率波动的风险，稳定和扩大我国的国际市场份额。这些对稳定和扩大航运业的发展是有利的。
同时，我国也要着重发展一些重点区域，譬如努力把上海建成国际金融中心和国际航运中心。利用危机的喘息时机，加快上海航运系统的基础性建设，国家给与一定政策扶持，把上海建成“两个中心”是国家区域发展战略的重要组成部分。与此同时，国务院还抓紧研究船舶制造业调整的振兴规划，上海也可成为中国乃至世界船舶制造中心之一。
总之，我国这一轮经济发展遇到的困难，主要是受外部的冲击，我国经济发展的基本面是好的，应对危机冲击的能力是强的，我们一定能够化危为机，赢得经济和航运业又好又快的发展。
篇幅：2—3P
编辑：马春生
低谷之中捕捉机遇
——2009年国际集装箱运输市场形势及班轮公司应对策略
□中远集装箱运输有限公司副总经理
陈翔
国际集装箱运输市场形势分析
金融危机影响航运业
2008年9月，雷曼兄弟破产，引发了华尔街乃至全球金融体系的大动荡。金融危机引起欧美消费下降，导致亚洲出口导向的制造业过剩、全球贸易放缓，进而传导至航运业引起海运需求下降，从而使得市场供求关系失衡。
摩根士丹利亚洲区主席史蒂芬·罗奇把金融危机的发展归纳为三个阶段：第一阶段表现为信贷产品危机，目前大约完成了65%；第二阶段表现为实体经济危机，目前大约完成了20%；第三阶段表现为全球贸易资本流动危机，这一阶段是全球之局，而目前大约仅完成10%。
全球经济面临衰退风险
此次金融海啸当属1929年以来全球最严重的金融危机，由于去杠杆化过程持续，生产者与消费者信心下滑，全球经济衰退风险上升。
IMF预测2009年全球GDP增长仅为2.2%。发达国家经济体GDP降幅为0.3%，为二战以来首次全年负增长。其中，美国经济将下降0.7%，欧元区经济将下滑0.5%，日本经济下降0.2%。新兴市场及发展中国家经济增幅也随之放缓，预计仅增长5.1%左右。其中中国和印度经济增长将分别达到8.5%和6.3%。
世界银行更为悲观，预计2009年全球GDP仅增长0.9%。
中国出口遭受实质性打击
自从2001年加入WTO，中国便无法避免全球性金融风暴。2008年，在内外多重不利因素叠加影响下，中国出口已经受到实质性打击。
2008年11月，中国外贸出口同比下降2.2%，为7年来首次负增长。国际上一般认为，一国出口订单指数低于50％，就代表着经济出现收缩，而2008年11月中国的这一指数大幅下降到29％。这种情况下，IMF将2009年中国经济增长预期从9.3%下调至8.5%，比前两年明显放缓，世界银行更是悲观预测2009年中国经济增长仅为7.5%。
此外，从港口吞吐量来看，2008年11月中国港口集装箱吞吐量同比增长不足6%，特别是深圳港吞吐量同比大幅下降11%。
值得欣慰的是，2008年下半年以来，国家多次调高多种商品的出口退税率，将对2009年中国出口货量产生一定促进作用。
中国出口遭受实质性打击
全球集装箱运输市场需求骤降
经济增长的下滑拖累全球贸易增长，IMF预测全球商品和服务贸易2008和2009年增速分别为4.6%和2.1%，远低于2007年7.2%的增长率。
这种情况使2009年全球集装箱运输需求受到严重负面影响。克拉克森2008年12月进一步调低了2009年的全球集装箱贸易量预测，预计2009年约为1.47亿TEU，增幅6.7%，远低于2007年的11%。
主干航线货量负增长 运价下行压力大
自从2008年下半年开始，受市场供求形势压力和承托双方心理变化的影响，集装箱运输市场运价呈下行趋势，尤其是四季度后，航线运价加速下滑。上海航交所统计的中国出口集装箱运价指数，2008年12月底的综合指数比年初下跌了19%。
从主要航线市场来看，据PIERS统计，2008年1-9月，远东/美国航线东行货量同比下降9%，综合目前各机构预测以及当前市场的严峻形势，预计2008年全年，美线东行货量同比下降8%左右。2009年形势更加严峻，可能继续跌至6%左右。
同时，FEFC成员公司对亚欧航线西行货量进行了统计，2008年全年亚欧航线西行货量比2007年降低2%，而2009年亚欧航线西行货量与2008年相比，可能会再下跌8%左右。
新船交付高峰 供需严重失衡
克拉克森预计，2009年新船交付运力将再创历史新高，达182.5万TEU。未来几年8000TEU以上大船交付数量持续扩大，2009年将交付约65艘，占现有船队该类型船舶艘数的37%。
从全球经济衰退加剧的形势来看，估计2009年全球集装箱贸易量增幅仅6.7%，而集装箱船队总运力增幅将接近13%，供给明显大于需求，供需缺口导致供求压力比前几年更加严峻。
2001-2009年世界集装箱海运供需关系
|
| 2001
| 2002
| 2003
| 2004
| 2005
| 2006
| 2007
| 2008
| 2009
| 世界集装箱
贸易量
| 总量
百万TEU
| 68
| 76
| 84
| 96
| 106
| 117
| 130
| 138
| 147
| 年增长率
（%）
| 2.2
| 11.8
| 11.6
| 13.4
| 10.6
| 10.8
| 10.9
| 6.3
| 6.7
| 世界集装箱
海运运力
| 总量
百万TEU
| 7.3
| 8.0
| 8.5
| 9.2
| 10.2
| 11.6
| 12.9
| 14.6
| 16.4
| 年增长率
（%）
| 8.5
| 8.8
| 7.0
| 8.0
| 10.5
| 13.6
| 11.7
| 12.7
| 12.6
|
资料来源：克拉克森
班轮公司的应对策略
主动调整运力 实施淡季停航
面对国际航运市场的严峻形势，班轮公司采取了多种措施控制运力增幅。包括退租或出租部分运力，以及淡季停航，航线合作重组等措施缩减运力。
目前，船公司已陆续在5条太平洋航线、7条远东/西北欧航线和9条远东/地中海线实施周班改双周班、撤线、并线等措施，使市场运力持续收缩。
法国著名海运咨询公司alphaliner最新统计，截至2009年1月5日，全球共有210艘集装箱船，累计55万TEU闲置，这部分闲置运力约占目前全球集装箱船队总运力的4.5%，其中有125艘用于租赁经营，由于没有租约，只能抛锚待命。
与供应商共同抵御危机
面对2009年全球经贸增长大幅放缓，国际班轮运输市场需求走弱的情形，班轮公司积极与燃油、港口和内陆供应商等加强合作伙伴关系，携手应对航运市场需求低迷的困难阶段。
2009年，班轮公司成本压力将有所减轻。据国家信息中心预计，金融危机给世界经济及全球燃油需求蒙上阴影，如果地缘冲突不会剧烈升级，2009年原油价格再度冲高的可能性不大，国际油价可能继续在目前价位小幅度震荡。港口使用费方面，2008年以来，包括中国在内的全球大部分港口集装箱吞吐量增长乏力，预计2009年港口使用费率将结束连年上涨的走势，转而进入下降通道。
另外，内陆运输费用也将由于油价的下跌和需求的减缓而有所下降。
捕捉区域航线和内贸市场机遇
目前，亚洲内部，尤其是东北亚与东南亚国家之间正加快自由贸易协议的谈判步伐，促进亚洲内部贸易和投资。因此，在欧美航线市场需求下降的形势下，亚洲区域内航线市场仍然充满活力。
世界著名航运咨询公司德鲁里预测，未来3-5年亚洲区域内集装箱贸易量年均增幅约为10%左右。近期在欧美干线市场不景气之时，亚洲区域内航线市场就表现出了活跃情形。
此外，尽管2009年中国经济增长的外部力量有所减弱，但在中央、各部委和各地方政府刺激经济的利好政策频出，财政政策和适度宽松的货币政策也公诸于世。因此，2009年在中国内贸航线上，市场箱量可望保持10%左右的较快增长。
提高企业风险防控能力
在国际金融危机影响之下，消费需求急剧萎缩，导致运力相对过剩。市场低迷期，班轮公司要积极采取措施，加强企业风险管理，对影响企业经营的主要风险因素采取有效措施进行防控，防止风险转化成现实，给企业带来损失。
在收入预期大幅下降的压力下，班轮公司的现金流将经受严峻考验。因此班轮公司尤其应加强对企业资金使用情况和财务状况的监控，严控资金管理方面的潜在风险，防范各类财务风险。
抱团应对挑战
国际航运市场形势的下滑，将促进航线承运人之间的合作进一步紧密。
近期，欧线市场形势急转直下，伟大联盟和新世界联盟以及达飞和马士基之间在欧地航线航运合作明显增加。此外欧盟对承运人反垄断豁免取消以后，班轮公司也开始谨慎探索在新法规环境下稳定市场、加强合作、保护自身利益的生存之道。
后市分析预测
金融危机对集装箱运输行业的影响直接而深刻，班轮公司面临有史以来最为严峻的挑战。但是，我们在认清当前严峻形势的同时，也应该看到航运低谷中蕴含的一些积极的因素，以便提前为下一次的波峰做好准备。
目前油价进入下降通道，跌至每桶40美元左右，船公司和供应商的议价空间扩大，成本压力减缓。大量船舶停航或退出班轮市场，减缓了运力压力，有利于行业供需平衡，而部分公司经营困顿、破产、倒闭，给行业提供了整合机遇。
据IMF预计，2010年全球经济增4.2%，2011-2013年增长4.7%左右；预计2010年以后集装箱海运需求仍有望保持10%左右增长。
随着世界经济2010年后逐步走出阴霾，全球经贸将处于新一轮良性增长周期，航运业也将走出低谷。长期来看，未来几年中国经济仍将领跑全球，制造业分工转移趋势将继续支撑国际航运市场需求，集装箱运输在各海运方式中发展最快，仍有提升空间。
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发表于 2009-1-20 08:05
提升卡
变色卡
