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（眼看要过年了，说什么也不能一个坑挖两年，提前祝船人新年快乐）
中国建设强大海军的决心已经很明显，如此造船业的一个发动机动力有了保障，但是国防建设的刺激只能促使造船业做强，而不能帮助其做大，美国就是最典型的例子。军船之于造船业，如同精美的山珍海味，营养丰富味道好，但分量太少吃不饱。对于中国这个世界第三造船大国来说，国防建设带来的军船市场份额远不能满足其胃口，在民船建造市场上抢占地盘是必然的选择。美国的实力让他可以不屑于造民用船舶，但中国却做不到这一点，中国大力发展民船建造，既是大势所趋，亦是必需之举。
先来看看中国民船建造的基本状况。目前业内已经公认的事实是，中国造船业已经位列世界三甲，与日本、韩国成三足鼎立之势，尽管有些所谓的专家学者从多个角度论证说中国已经能排到第二甚或第一，但在我看来，中国目前还结结实实是老三的命。日韩两强无论在设计水平、建造技术，还是企业管理上，对于中国都有明显的领先优势，这是我们必须承认的。而在主要船用设备的配套方面，日韩的优势更加明显。但是中国也并非一无是处，中国追赶两强最大的资本，在于劳动力优势和庞大数量的中小型船厂。出于节省人力成本的考虑，日韩的船厂都在朝大型化和集成化的方向不断发展，利润率低、技术含量不高的常规中小型船舶已经不在他们的考虑之列，而中国作为发展中国家，海岸线和江岸线长，劳动力人口数量庞大，加上造船业经过多年的国际市场磨练已经具备了一定的竞争力，还有三十年改革开放带来的经济和资本实力，简直是上天安排来填补国际中低端造船空缺的角色。在高端市场，随着国力的不断提升，中国赶上两强不说是指日可待，至少也是前途可期。
也许有人会泼冷水了，咱们会紧追日韩两强，难道中国后面就没有追赶者？从目前的形势看，还真没有可以威胁中国造船业老三位置的角色。很多人有个认识误区，总认为造船业是一个劳动力密集型的行业，其实这话只说了三分之一，造船业同时还是个技术密集型和资金密集型的行业，只不过因为需要使用大量的人力，劳动力成本因素对造船业中影响最大，才让人有这样一种偏颇的认识。造船业绝对不象某些人所认为的，不需要太高深的技术，正相反，造船不是垒猪圈，这是一个对技术要求很高的行当。看看那些过去和现在的造船强国，哪一个不是具有高科学技术水平的国家？（很多人不喜欢东洋鬼子和高丽棒子，鄙人亦然，但不能否认两国在科学技术水平上的造诣）至于资金密集型，那就更不用说了，造一条船动辄数千万数亿，没有一定的资金实力和金融体系支撑，只怕船还没造出来自己就先垮了。背转身向后看，那些所谓的造船业后起之秀没有哪个能威胁中国的地位。有报道说越南的造船业近年发展很快，对中国造成了一定的威胁，不过考虑到越南的人口基数和技术水平，对中国的所谓威胁也就是抢走两块的骨头；印度的人口数量倒是多，但印度的制造业水平实在不敢恭维，说印度造船能威胁中国恐怕比讲会牛长翅膀飞上天还不靠谱；剩下的国家中，也没看出哪个有威胁中国老三地位的可能性。综合各方面的情况看，中国在民船建造市场上应该是稳稳当当地坐三望二瞄准一，前有堵截而后无追兵。
事实上对于中国来说，大力推进民船建造业也是箭在弦上、不得不发之举。前面已经分析过，中国的发展过程中最大的优势是劳动力数量，最大的忧虑也是劳动力数量，这是一柄双刃剑，迫使中国不断地在加速和控制两者之间游移，时刻警惕。中国要走向现代化，首先必然要城市化，而随着城市化的程度不断提高，必然有大量的劳动力人口从农村向城市进军。考虑到农村富裕劳动力和大学毕业生数量的急剧上升，增加就业岗位是政策考量的优先选择，对于能促进就业的行业政府一定会大力加以扶持。造船业的自动化水平虽然在不断提高，但总体而言仍然以人工为主，创造的就业岗位的数量相当可观，不由得不吸引政府的目光。而在金融风暴和经济衰退的大背景下，增加投资拉动内需成了经济政策的首选，这方面造船业同样具有优势，造船业的发展不但能直接拉动钢铁市场的发展，还能带动相关的船用配套设备厂商联动，波及面非常广。虽然造船业对拉动经济和促进就业的作用不如汽车、钢铁、房地产等行业大，但是考虑到造船业这三十年来是靠着自己的力量杀出了一条血路拼到了今天的位置，想必政府在经济危机的背景下不会无视造船业的成就和战斗力。事实上无论是中央政府还是地方政府，对造船业的重视程度已经在不断提高，上海市政府几年前就已经把造船业立为上海市支柱产业之一，从北到南的其他沿海省份纷纷宣称要大力发展造船产业，发改委在08年12月12日提出要大力支持重点产业发展，造船赫然编列在9大支柱产业规划之中。这些政策表明，政府已经意识到造船业对经济发展和就业促进的巨大推动作用，将加大扶持的力度，造船业的前程可期。
宏观政策上对造船业的支持态势已经很明显，但是怎么支持却是个值得好好研究的课题。回顾中国自建国到现在，特别是改革开放三十年来的历史，有两个现象颇值得人玩味：高精技术方面，国家越支持越壮大；普通产业方面，国家越帮扶越阿斗。中国能靠自己的力量搞出两弹一星、载人航天，大力支持并和国外巨头合作的汽车产业却拿不出一个像样的品牌，反倒是几个民营汽车厂商闹出了一些动静。中国的造船行业现在大致分为国有系统和民间系统两块，国有造船业的整体技术水平更高，并承担着国防建设的重任，因此国家应重点支持其在技术上更新升级，走高精尖的路子；民营造船业在国防建设方面没有份额，但是在民船建造方面，民营资本比国有资本的效率要高，更有竞争力，因此针对民营造船业，国家只要为其松绑，减少负担即可，同时有意识地引导前几年造船业急剧扩张时期的部分优质资本安营扎寨，站稳脚跟一心一意在这个行业做下去，坚决淘汰投机式的游资。国有造船业在技术水平上领先民营造船业，国家在支持其技术提升的同时，应控制其发展规模，促使一部分技术力量流入到民营造船业，带动民营造船业的技术水平提升，同时还能防止国有造船业挤占民营造船业的市场份额，给资源配置效率更高的民营造船业留出足够的发展空间。支持造船业并不是一拥而上都采用一样的政策，那样做就成了给幼儿园小朋友发糖果，国家应该有意识地对国有造船业和民营造船业采取不同的政策支持和导向，一增一控，一放一收，有针对性的采取不同的策略，推动两大造船系统协调发展。
中国造船业尽管已经有了很大的发展，但黄金时代还没有到来，这个黄金时代我认为将在2025年左右出现，原因有四。第一，根据船舶市场的波动规律，大约二十年一个周期，刚过去的黄金时代发端于2004年左右，下一个黄金时代的出现时间正好是2025年左右。第二，中国目前和日韩两强的造船水平还有相当的差距，追赶两强需要相当的时间，2025年我们即便不能赶上他们，至少差距会被大大缩小，而日韩由于劳动力的问题，造船规模将逐渐缩小，留下的空缺只有中国能填补。第三，随着中国国力的不断提升，海军建设的力度将持续加大，从目前的状况看，2025年中国应该已经拥有了第一艘航母，这将是中国海军建设高潮的开始，因为一艘航母是远远不能满足中国维护自己利益的需要的。第四，中国的劳动力人口始终是绕不过去的一道坎，上世纪建国初期，由于在人口问题上实行错误的向前苏联一边倒政策，导致五十年代增加了大量人口，文革后开始实行计划生育国策，这批人口正好进入生育年龄。现在五十年代婴儿潮时期出生的人已进入老龄阶段，他们的孩子，也就是第一代独生子女正当壮年，中国在同一时期面临老龄化和劳动力过剩两大难题，这种局面迫使中国在低端产业淘汰的问题上采取暧昧政策，优先选择扩大就业面，以时间换取空间。因此中国的造船业也需要一段时间的摇摆期，既要提高水平，也要顾及就业问题。等到2025年，五十年代婴儿潮的人口退出人生舞台后，中国的人口压力和就业压力才能得到缓解，造船业才能放开手脚大踏步前进。和中国的国家战略一样，中国造船业也需要十五年的时间来“深挖洞，广积粮”，好戏还在后面。
地球上79％的面积是水，只要人类在这个星球上生活一天，就无法割断与水的关系。船舶是水上流动的桥梁，人类不管发展到哪个阶段，都离不开船舶。所以，忘掉那些说什么造船是夕阳产业的狗屁言论，除非人类死光光，否则造船业在地球上会永远存在，我们造船人要做的，就是脚踏实地地造好船，不要过于在乎外界的言语。讲一句不算夸张的话：造船与地球同在！ |
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发表于 2009-1-15 10:54
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发表于 2009-1-15 11:49
