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昨儿挖坑不小心把坑口弄大了，几锹下去没见底，今儿接着挖。
了解了中国改革开放选择的道路，就不难理解中国造船业这三十年走过的历程。中国的改革开放走的是一条由内及外，逐步开放的路子，三十年大致可以分为三个阶段，每个阶段约十年。在改革开放初期，到处都是问题，秉承先易后难的原则，优先考虑的是解决最迫切也最容易的农村问题。当时中国国内几乎什么都短缺，解决内部需求还来不及，对于造船这种偏重于外向型的产业根本无暇顾及，只有让其自己寻找出路。另外一个能对造船业起巨大推动作用的因素——国防，又由于彼时大陆和台湾之间的关系出现缓和迹象，加之中国和美国之间正处于建交后的第一个蜜月期，建设基本上处于停滞期，连军队自己当时都忙于经商赚钱。两大发动机都停转，造船业能有好日子么？坛子上有不少经历过那个时期的老同志，用惨淡经营苟且偷生来形容造船业那个时候的状态，我想并不过分。
到了第二个阶段也就是1989年以后，情况发生了变化。首先是因为89事件，西方对中国进行制裁，让中国人开始意识到外国人并不会永远是朋友，自己的事最终还得靠自己解决；随后的海湾战争，山姆大叔的军队在伊拉克大发神威，强大的战斗力深深刺激了中国的神经。经过几年的调整，以92年邓公南巡为标志，中国的发展之路开始发生变化。一方面修补与西方的关系，加快对外开放的步伐，中国融入世界的脚步开始加快，外向型产业迎来了发展的契机，造船业的一个发动机开始运转；另外一方面，拜台独死硬分子李登辉和风流倜傥小生克林顿所赐，中国结结实实的体会到了被戏耍和出卖的滋味，也真真切切感受到了国家被分裂的危险。台海危机后，国防建设的速度骤然加快，海军作为解决台湾问题的急先锋，自然是建设的重中之重，造船业的第二个发动机也运转了起来。98年印尼发生的排华骚乱，更是让中国人有切肤之痛之感，很多人批评政府当时太软弱，面对那么多华人华侨被印尼猪凌辱杀害却不作为，我当时也有这种感觉。现在回头看看，觉得国家那时候也有无奈之处，政治上的实力不足是一方面，军事上的滞后也是重要原因。要是搁今天，中国有能力派出远洋舰队出征，印尼猪还敢这样吗？这个时期是造船业开始起步的阶段，虽然还没有迎来繁荣，但已经听到了发展的脚步声。
99年到现在是第三个阶段。经历了近二十年的摇摆与摸索，中国已经坚定地走上了融入世界的发展之路。01年加入世贸是一个标志性的事件，表明中国已经下定决心和世界接轨，而通向世界的门一旦打开，就再也不会关上，中国人一旦得到了和世界平等竞争的机会，战斗力同样会让世界侧目。也就是在这个阶段，中国的外汇储备直线上升，当然这是中国大力发展外向型经济的结果，而中国选择这条路子的原因，老黑在上篇已经分析过。经过了近二十年的艰难跋涉，中国造船业也终于迎来了期待依旧的春天。由于政策上的原因，中国造船业在起步阶段就必须面对和世界同行的残酷竞争，二十年的拼杀下来，付出的代价固然惨重，自己也在大风大浪中经受了摔打，强壮了筋骨，即便面对国外的强大对手，起码也有了掰腕子的底气。一方面是国家出于战略需要持续推进国防建设的重大利好，另一方面是国际市场出人意料的巨大需求，两个发动机全速的运转，加之中国造船业本身的劳动力优势和二十年的累积，最终铸成了中国造船业在二十一世纪初期的厚积薄发。中国造船，从一个被国家忍痛割爱的孩子，靠着自己的毅力和拚搏，硬是坐上了世界第三把交椅，汗水、泪水、鲜血、痛苦、光荣、梦想，恐怕只有经历过那段历史的人才会有最真切的体会。
（锹挖断了，明儿换一把继续） |
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发表于 2009-1-9 14:03
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