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由于波浪和风的原因，船在水中航行时，总要左右摇晃，剧烈的晃动不仅会使船倾覆，也使人无法在船上时间居留。 大多数船舶都装有抗横摇设备，最有效的是回转可操纵稳定鳍。鳍板从船体直伸到水线，对向操作。如果横摇的方向是朝右舷，则那一侧鳍板的前缘向上转动。流过的水的压力便朝上反推鳍板，而船身朝该方向继续摇的倾向就受到抑制，与此同时，左舷的鳍板向下转动，从正面流来的水即向下施展压力。两种力量的相向合作就产生强大的扶正作用。回转仪操作的速度和准确性往往使横摇剧烈化之前就受到抑制。从而使船体稳定行驶。 有些货轮装有减横摇水舱，这种水舱在船身两侧各有一个，每个水舱盛半舱水，由一条狭窄的导管相连。当船身开始向左舷横摇时，右舷水舱里的水朝左舱流，但由于管道狭小，所以流得较慢。当右舷水舱的水大部分已经流到了另一侧时，船身向右舷横摇，但已在左水舱里水的重量，减慢了运动。两舱互流时间落后于船身的摇动，也就减轻了船的横摇。 船在前进时遇到海浪，会前仰后翻地纵摇，横摇更加可怕。船只遇上和它内在的纵摇节拍相协调的海浪组合就会纵摇。但是，比船身短而同步的浪则不致使船纵摇。因此，船舶设计师只关注和船体一样长或更长的浪。如果他能设计出一种可在那些浪中运动自如的船体，造出的船愈长，临界波浪 也愈长，而在纵摇变得猛烈以前，船行的速度愈快，就可以有效地防止船体发生剧烈的纵摇，使所造出的船能够适应各种恶劣的航行条件。 （图）这是1874年治金学家亨利·贝西默设计的能自我平衡的轮船中心大厅 | 
发表于 2006-9-7 18:18
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